بودكاست التاريخ

نفق كيلسبي

نفق كيلسبي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في عام 1833 تم تعيين روبرت ستيفنسون كبير المهندسين في خط لندن وبرمنغهام. عارض العديد من الأشخاص الذين يعيشون على الطريق المقترح بشدة خط السكة الحديد. وشمل ذلك مجموعة من مالكي الأراضي في نورثامبتون الذين أجبروا ستيفنسون على جعل الخط يمر على مسافة من بلدتهم.

نتيجة لهذا التغيير ، كان على روبرت ستيفنسون الآن بناء نفق عبر كيلسبي ريدج. انتقل أكثر من 1250 جنديًا بحريًا إلى المنطقة وأقاموا معسكرًا من الخيام والأكواخ الطينية. بعد فترة وجيزة من بدء المشروع ، انهار سقف النفق وتدفقت المياه. ولم ينج الرجال الذين يعملون في هذا الجزء من النفق إلا من الغرق ، بحسب صموئيل سمايلز ، "عن طريق طوف كانوا عليه. يقطعه أحد المهندسين السباحة والحبل في فمه إلى الطرف السفلي من العمود ".

اكتشف ستيفنسون أن سبب المشكلة هو طبقة من الرمال المتحركة تحت طبقة من الطين بسمك 40 قدمًا. على بعد عدة أميال ، كانت الرمال المشبعة بالمياه حوالي 120 قدمًا تحت السطح. لفترة من الوقت فكر ستيفنسون في التخلي عن النفق ، ولكن بعد التحدث إلى والده ، جورج ستيفنسون ، تقرر محاولة ضخ المياه من الأعلى بواسطة محركات قوية أقيمت فوق كل عمود. امتلكت هذه المحركات قوة إجمالية تبلغ 160 حصانًا وكان لا بد من استخدامها بدون توقف لمدة 8 أشهر. في المتوسط ​​، تضخ هذه المحركات 2000 جالون من الماء في الدقيقة.

استغرق بناء النفق الذي يبلغ طوله 2400 ياردة 1250 رجلاً ما يقرب من عامين. كانت التكلفة التقديرية الأصلية للنفق 99 ألف جنيه إسترليني ، ولكن بحلول الوقت الذي اكتمل فيه ، أنفقت شركة لندن وبرمنغهام ما يقرب من 300 ألف جنيه إسترليني على نفق كيلسبي.


كيلسبي ، نورثهامبتونشاير

Kilsby ، أبرشية في نورثهامبتونشاير ، في شارع Watling وقناة أكسفورد ، بجوار Warwickshire ، على بعد 5 & frac12 ميل شمال دافينتري. على L. & NWR. يمر الخط الرئيسي عبر نفق كيلسبي ، الذي يبلغ طوله حوالي 1 ميل و 12 ميلًا ، وهناك محطة على بعد ميل واحد شمال القرية. لديها مكتب بريد ، حوالة بريدية ، وتلغراف تحت لعبة الرجبي. أكرياج ، 2576 نسمة ، 516. المعيشة هي مقر القسيس في أبرشية بيتربورو صافي القيمة ، و 200 جنيه مع الإقامة ، في هدية من أسقف بيتربورو. تم ترميم الكنيسة ، وهي مبنى من الحجر على الطراز الإنجليزي المبكر ، في عام 1868. توجد كنيسة صغيرة وبعض الجمعيات الخيرية الصغيرة.

الادارة

فيما يلي قائمة بالوحدات الإدارية التي تم تضمين هذا المكان فيها كليًا أو جزئيًا.

المقاطعة القديمةنورثهامبتونشاير
الرعية الكنسيةالإيمان شارع كيلسبي
مائةفوسلي
نقابة القانون الفقيرةكرة القدم الامريكية

يجب استخدام أي تواريخ في هذا الجدول كدليل فقط.

سجلات الكنيسة

يعود تاريخ السجل إلى عام 1785 فقط ، حيث فقدت السجلات السابقة.

Ancestry.co.uk ، بالاشتراك مع Northamptonshire Record Office ، لديهم صور لسجلات الأبرشية ونسخ Bishop لـ Northamptonshire عبر الإنترنت.

الكنائس

كنيسة انجلترا

سانت فيث (كنيسة الرعية)

كنيسة سانت الإيمان هي صرح من الحجر على الطراز الإنجليزي المبكر ، وتتألف من مذبح ، صحن مكون من أربعة خلجان ، وممرات ، وشرفة جنوبية ، وبرج غربي محاصر مع برج مثمن ، يحتوي على ساعة ، أعيد بناؤها في عام 1897 في تكلفة 40 جنيهًا إسترلينيًا لإحياء ذكرى اليوبيل الماسي لصاحبة الجلالة الملكة فيكتوريا ، و 4 أجراس ، تعود إلى الفترة من 1616 إلى 1706 ، تم إعادة قرعها: هناك أربعة نوافذ ملطخة ، أحدها نصب تذكاري لكاهن القس تشارلز جيلبي ماجستير. من عام 1835: تم ترميم الكنيسة بالكامل في عام 1868 والبرج في عام 1895: تم تقديم الأورغن من قبل كانون تي إس هيتشنز ، قس جيلسبورو ، في عام 1899.

تجمعي

مصلى تجمعي

يوجد مصلى تجمعي ، تأسس عام 1662 ، يتسع لـ 400 شخص.

السجل المدني

للحصول على معلومات عامة حول السجل المدني (المواليد والزيجات والوفيات) راجع صفحة السجل المدني.

الدلائل والمعاجم

الأرض والممتلكات

عودة مالكي الأراضي في 1873 لنورثامبتونشاير متاحة للتصفح.


  • شروط TRT:الهندسة المدنية مضخات تاريخ المياه الجوفية أنفاق السكك الحديدية ميكانيكا التربة الرملية
  • شروط المعرف:نفق كيلسبي
  • المناطق الخاضعة: السكك الحديدية تاريخ الجيوتكنولوجيا
  • عدد الانضمام: 00978313
  • نوع السجل: النشر
  • وكالة المصدر: مكتبة النقل بجامعة كاليفورنيا في بيركلي
  • الملفات: BTRIS ، TRIS
  • تاريخ الإنشاء:7 سبتمبر 2004 12:00 ص

الأكاديميات الوطنية للعلوم والهندسة والطب

حقوق النشر والنسخ 2021 الأكاديمية الوطنية للعلوم. كل الحقوق محفوظة. شروط الاستخدام وبيان الخصوصية


كيلسبي وهاريكاسل - لماذا الأنفاق؟

فقط مندهش إذا كان أي شخص يعرف لماذا تم حفر الأنفاق الطويلة في Kilsby و Harecastle على ما هي الطرق الرئيسية وليس خطوط السكك الحديدية المبكرة جدًا؟ لا يمر أي من النفقين تحت الأرض المرتفعة بشكل خاص ، وفي حالة Harecastle ، نعلم الآن أن التحويل حول التل لن يضيف الكثير إلى طول المسار. حتى لو سمحت بمسار مستقيم عبر التلال الصغيرة ، فهل لن يكفي القطع في Kilsby و Harecastle؟

أيضًا في حالة Kilsby ، لماذا تم إبقاء العديد من فتحات التهوية مفتوحة وماذا مع العمودين الضخمين؟

منتديات RailUK

Swt_passenger

عضو مخضرم

Pdeaves

عضو مؤسس

InOban

عضو مؤسس

في Harecastle هناك مشكلة نفق القناة. ويجب أن يكون هناك سبب وجيه - ألم يحملوا نفقًا جديدًا عندما تم ربط الطريق بالأسلاك.

وفهمت أنه من أعلى بنك كامدن ، الذي تم تصميمه حول استخدام محرك ثابت أو على الأقل مصرفي ، كان التدرج الحاكم من هناك إلى برمنغهام 1: 999 أو شيء صغير بشكل لا يصدق. ستمر سكة حديدية حديثة على هذا الطريق فوق كيلسبي.

S & ampCLER

عضو

في Harecastle هناك مشكلة نفق القناة. ويجب أن يكون هناك سبب وجيه - ألم يحملوا نفقًا جديدًا عندما تم ربط الطريق بالأسلاك.

وفهمت أنه من أعلى بنك كامدن ، الذي تم تصميمه حول استخدام محرك ثابت أو على الأقل مصرفي ، كان التدرج الحاكم من هناك إلى برمنغهام 1: 999 أو شيء صغير بشكل لا يصدق. ستمر سكة حديدية حديثة على هذا الطريق فوق كيلسبي.

A0wen

عضو مؤسس

صحيح إلى حد ما! يوجد / كان هناك 3 أنفاق للسكك الحديدية في Harecastle. تم الاحتفاظ بالواحد "الشمالي" ولكن لم يكن الوسط والجنوب مناسبًا لتوصيل أسلاك 25 كيلو فولت ، لذلك شعرت بالملل من جديد.

InOban

عضو مؤسس

فيليب

عضو مؤسس

مذكور عام 1847 لافتتاح خط وادي ترينت؟

لم أذكر مبكرًا لأن السكك الحديدية لاحقًا كانت ستستخدم تقنيات بناء محسنة ، مما يعني أنه من المرجح أن يتم حفر القطع بدلاً من بناء نفق مكلف حيث تكون الأرض ضحلة بدرجة كافية.

S & ampCLER

عضو

مادماك

عضو

InOban

عضو مؤسس

InOban

عضو مؤسس

مذكور عام 1847 لافتتاح خط وادي ترينت؟

لم أذكر مبكرًا لأن السكك الحديدية لاحقًا كانت ستستخدم تقنيات بناء محسنة ، مما يعني أنه من المرجح أن يتم حفر القطع بدلاً من بناء نفق مكلف حيث تكون الأرض ضحلة بدرجة كافية.

دكتور هوو

عضو مؤسس

فقط مندهش إذا كان أي شخص يعرف لماذا تم حفر الأنفاق الطويلة في Kilsby و Harecastle على ما هي الطرق الرئيسية وليس خطوط السكك الحديدية المبكرة جدًا؟ لا يمر أي من النفقين تحت الأرض المرتفعة بشكل خاص ، وفي حالة Harecastle ، نعلم الآن أن التحويل حول التل لن يضيف الكثير إلى طول المسار. حتى لو سمحت بمسار مستقيم عبر التلال الصغيرة ، فهل لن يكفي القطع في Kilsby و Harecastle؟

أيضًا في حالة Kilsby ، لماذا تم إبقاء العديد من فتحات التهوية مفتوحة وماذا مع العمودين الضخمين؟

أنا مفتون بسبب اختيارك لهذين النفقين على وجه الخصوص لأنهما لا يشتركان في الكثير من النواحي.

كان كيلسبي أطول نفق للسكك الحديدية في العالم عندما تم بناؤه ولم يكن فهم الديناميكا الهوائية والتهوية لمثل هذا المشروع مفهوماً للغاية. كان الموقع كابوسًا جيولوجيًا ولم يكن القطع (أكثر من 100 قدم) احتمالًا جذابًا أيضًا. لم يكن روبرت ستيفنسون ضد القصاصات عند الاقتضاء. ترينج هو المثال الواضح ، لكونه أحد أكبر مشاريع التنقيب في التاريخ حتى تلك الحقبة. كانت الأعمدة المتعددة (والكبيرة) ناتجة جزئيًا عن صعوبات البناء. كانت النتيجة متأخرة ومتأخرة عن الميزانية.

تم التنقيب عن Harecastle في وقت لاحق من قبل شركة محلية صغيرة نسبيًا ولم يُنظر إليه حقًا على أنه "خط رئيسي" في ذلك الوقت. تم حفرها في منطقة حيث تكمن مجموعة مهارات العمالة المحلية في تعدين الفحم ، لذلك لا يُنظر إليها على أنها مشكلة كبيرة. من ناحية أخرى ، لم تكن الأرض التي تتحرك على نطاق واسع متطورة بشكل جيد.

وصلة LNW-GW

عضو مخضرم

تم تطبيق ذلك في Shugborough على خط Stafford-Rugby.
إذا نظرت بجدية في الشتاء عندما تكون الأوراق بعيدة ، يمكنك أن تلمح الطريق إلى Shugborough Hall حيث عاش إيرل Lichfield (الآن NT).
تحتوي بوابات نفق السكك الحديدية على زخرفة إضافية لإرضاء الإيرل.

يقع كيلسبي تحت سلسلة جبال كوتسوولد.
عندما تم بناء حلقة نورثهامبتون لاحقًا ، قاموا ببناء نفق أقصر بالقرب من كريك أسفل نفس التلال.

Harecastle (في الواقع 3 أنفاق فردية) يوازي نفقين للقناة من خلال Harecastle ridge (مستجمعات المياه Trent / Mersey) والجيولوجيا الصعبة.
واجه النفق الجديد لممر 1965 BR أيضًا صعوبات في البناء ولكنه أقصر / أكثر انحدارًا.
نفق السكك الحديدية القديم معروض للبيع إذا أراد أي شخص امتلاك نفق بطول ميل ويمكنه تحمل التزامات الصيانة.
أنتجت أيضًا دراما BBC & quot The Last Train Through the Harecastle Tunnel & quot ، لكن للأسف لم يعثروا على ممثل من بوتس لتمثيلها.

بيليو

عضو

Xydancer

عضو

في القمة ، كان يجب أن يكون القطع في كيلسبي بعمق 120 قدمًا (قطع Tring هو ثلث ذلك فقط). هذا يتجاوز بكثير النقطة التي يكون فيها حفر الأنفاق هو الخيار الأرخص. لهذا السبب ذهب ستيفنسون لذلك.

كانت مشكلته أن هناك طبقة من الرمال المتحركة لم تظهر في تجويفات الاختبار. ما إذا كان لا يعرف التحذيرات أو تجاهلها هو نقطة خلافية. أنا أعيش على بعد بضعة أميال فقط من كيلسبي وهذه الرمال المتحركة معروفة منذ أجيال. من المؤكد أن بناة القناة السابقة كانوا على دراية بها لأنهم غيروا خططهم لتجنبها. هناك أيضًا سجلات عن تحذير ستيفنسون من ذلك من قبل الدكتور أنرولد ، رئيس مدرسة الرجبي.

لقد تأخر النفق بالفعل (على الرغم من أن تشييده استغرق ثلاث سنوات فقط) وكان يفوق الميزانية بكثير. كان العقد الأصلي لشركة J Nowell & amp Sons مقابل 99000 جنيه إسترليني (أي حوالي 11.3 مليون جنيه إسترليني اليوم). لقد استسلموا بعد عام ، وأخذت شركة السكك الحديدية ذلك على عاتقهم. تكلفته في النهاية 320 ألف جنيه إسترليني (37 مليون جنيه إسترليني).

جانبا ، على الرغم من أن النفق نفسه لم يتأثر باعتراضات أصحاب الأرض ، كان الطريق عبر الرجبي. كانت الخطة الأصلية هي الركض إلى الجنوب قليلاً من النهج الحالي من Weedon ، والذي لم يكن سيتطلب سدًا ، ثم منحنى يسارًا وجنوبيًا من وسط المدينة ومدرسة الرجبي ، لينضم مجددًا إلى الخط الذي تم بناؤه في النهاية في Long Lawford. اعتقدت مدرسة الرجبي أنها قريبة بعض الشيء واعترضت - وكان لديهم نفوذ!

أما بالنسبة للفتحات الهوائية الضخمة ، فقد كانت على ما يبدو استجابة لمخاوف من اختناق الناس في القطارات. تحكي قصة محلية كيف سقطت ثلاثة من البحارة في حالة سكر في أعماقهم ذات ليلة عند محاولتهم القفز على إحدى الفتحات غير المحمية آنذاك.


افتتاح سكة حديد ليفربول ومانشستر (منطقة السكك الحديدية البريطانية LM 1964)

يحظى المهندسون الفيكتوريون العظماء ، Isambard Kingdom Brunel ، و Joseph Locke ، و George ، و Robert Stephenson (الأب والابن) بالتبجيل لمساهماتهم في بناء السكك الحديدية في بريطانيا خلال الفترة ما بين 1820 و 1859 ، لكن إنجازاتهم لم تكن لتؤتي ثمارها بدون العمل الشاق الذي قام به العامل اليدوي المعروف باسم "Navvy".

تم تلخيص طريقة حياة البحرية في المسلسل التلفزيوني المصغر المكون من ثمانية أجزاء بعنوان "أريحا" على ITV Choice حيث تعيش فرقة من Navvies ونسائهم في بلدة أكواخ في ظل جسر سكة حديد قيد الإنشاء (والذي يعتمد على جسر Ribblehead فوق Batty Moss على خط Settle-Carlisle للسكك الحديدية في ميدلاند).

عيّنت شركات السكك الحديدية المبكرة "المهندس" ، الذي كانت مسؤوليته تخطيط ومسح مسار خط السكة الحديد ، والذي احتاج بدوره إلى توظيف مهندسين مرؤوسين لمساعدته في إعداد المواصفات والرسومات والإشراف على المقاولين هؤلاء الرجال الذين قدموا عطاءات للقيام بجزء معين من الخط وبالتالي إنشاء الطريق الدائم (المسار المُعد الذي ستعمل عليه القطارات). كان من الضروري أن تكون السكك الحديدية في ذلك الوقت ، مثل القنوات التي سبقتها ، مستوية أو تقريبًا ، وبالتالي كانت بحاجة إلى سدود ، وقطع وأحيانًا أنفاق ، بالإضافة إلى الجسور التي امتدت عبر الأنهار والجسور متعددة الامتدادات التي عبرت الوديان الواسعة. لو تم بناء السكك الحديدية في القرن التاسع عشر باستخدام التكنولوجيا الحالية ، أي باستخدام الجر الكهربائي بدلاً من الطاقة البخارية ، لكان من السهل على السكك الحديدية اتباع تموجات الأرض كما هو الحال مع خطوط TGV الجديدة في فرنسا.


التاريخ Стоковое изображение от أرشيف التاريخ العالمي для редакционного использования، 20th

Только редакционное использование. то изображение нельзя использовать в рекламе или для маркетинга. ожно использовать на любых носителях за исключением ирных СМИ и обложек печатных изданий. то изображение предназначено только однократного использования в определенном контексте. ля дополнительного использования оформите лицензию повторно.

اقرأ المزيد في هذا المقال.

هل تعلم؟ братитесь к коллективу Shutterstock Premier поводу корпоративного доступа.

Лючевые слова для изображения по редакционной лицензии

Олучите расширенный доступ с Shutterstock Premier

Shutterstock Premier - платформа для реализации творческих проектов، созданная специально для агентств، идатств، идатств.

Самые актуальные материалы

Будьте в курсе всего происходящего، знакомясь с изображениями، связанными с экстренными новостями، и освещением мероприятий в режиме реального времени.

Прощенный рабочий процесс

Работайте ективнее ، используя лучшую воем классе стему поиска ، интеграции API индивидуаленыеныены.

VIP-обслуживание

من نحن

Партнеры «Shutterstock для редакции»

В разделе «شترستوك для редакции» собраны изображения، связанные с новостями، спортом، развлечениями и архивными хрониками، предоставленные нашими фотографами мирового уровня и партнерами со всего мира.


نفق كيلسبي - التاريخ

سبب وفاته كان الاختناق - غاز الآبار.

معلومات عامة:

المعلومات التالية عن تشارلز سير (الذي عمل في بناء نفق كيلسبي للسكك الحديدية) مقدمة من غرين هاتون - أرسلتها إلي ماري فينيجان - نوفمبر 2007.

1830s: نفق سكة حديد تي كيلسبي

ساهم بها جرين هاتون

كان حفر نفق بطول 2400 ياردة (ولا يزال حتى اليوم!) إنجازًا هندسيًا كبيرًا. وكان من المناسب وضع العمل تحت مسؤولية أحد أبرز المهندسين في ذلك الوقت - جورج ستيفنسون ، الابن الشهير لروبرت ستيفنسون ، والد القاطرة البخارية. في سياق التخطيط والإشراف على العمل ، جاء ستيفنسون للإقامة لفترة في كيلسبي. كان المنزل الذي كان يعيش فيه هو Cedar Lodge ، على الطريق الرئيسي (الآن مبنى محمي من الدرجة الثانية). في حديقة Cedar Lodge ، ربما لا يزال من الممكن رؤية نموذج مصغر لفوهة النفق الذي بناه في الخرسانة لتوجيه قوة العمل لديه (النموذج مدرج في الدرجة الأولى ، حيث يُعتقد أنه يتمتع بأهمية تاريخية أكثر من المنزل!). تم وضع أحكام أخرى لاستيعاب بقية القوى العاملة. يُعتقد أن الأكواخ الواقعة على طريق مانور ، مقابل الطرف السفلي من تشرش ووك ، قد تم بناؤها في هذا الوقت لبعض كبار عمال عصابات البناء. ومع ذلك ، نظرًا لأن قوة العمل لستيفنسون تضم 1250 رجلاً و 200 حصان ، كانت مشاكل توفير القوة العاملة والحفاظ عليها كبيرة. احتلت القوات البحرية كل حظيرة ومبنى خارجي في القرية - وكان على أولئك الذين بقوا أن يبنوا لأنفسهم أكواخًا مؤقتة مغطاة بالعشب في الحقول ، ليناموا فيها في بؤس بائس. كان التأثير عميقاً على العملية برمتها لقرية كيلسبي. سجل FB Head ، في روايته لممارسات تشغيل السكك الحديدية في عام 1849 ، ما يلي: "إلى جانب 1250 عاملاً تم توظيفهم في بناء النفق ، تركز عدد متناسب من العمالقة والعاملين من جميع الأوصاف على قرية كيلسبي. في كل غرفة 16 جنديًا بحريًا ، وبما أنه كان هناك أربعة أسرة في كل شقة ، كان هناك أسرتان بحريتان في كل منهما باستمرار ، الفريقان المكونان من 8 رجال يغيرون أماكنهم بالتناوب مع بعضهم البعض ، في أسرتهم كما في عملهم ". جلب تدفق القوات البحرية مشاكلها الكبيرة إلى القرية. عمل العمال حتى نزول الدم من أعينهم - وعندما لا يعملون ، كانت وسائل الترفيه الوحيدة لديهم هي الشرب ، والسرقة الصغيرة ، وتأليب الكلاب والديوك في معركة غير قانونية ، والقتال فيما بينهم. كانت الخلاف بين القوات البحرية وقرويين كيلسبي حتمية ومتكررة ، وفي مناسبة واحدة على الأقل ، كان لا بد من استدعاء الجيش لاستعادة النظام. ومع ذلك ، فإن الصعوبات التي لا تُنسى حقًا لم تحدث في تخطيط العمل وتجميع قوة العمل ، ولكن في الحفر نفسه. لنقتبس من جازيتير ويليام ويلان عام 1849:

"ظهرت صعوبات ذات طابع غير عادي أثناء استكمال هذا النفق. نشأت هذه الصعوبات من وجود رمال متحركة واسعة في خط النفق. غرقت أعمدة إضافية ، ونصب أربعة محركات ضخ قوية ، والتي استمرت في الضخ من الرمال المتحركة لمدة ستة أشهر ، بالكاد استراحة يوم ، بمعدل 1800 جالون في الدقيقة ، حتى تم تقليل صعوبة حفر الأنفاق في الرمال ، على الرغم من أن العملية كانت لا تزال صعبة للغاية وخطيرة. باستثناء الرمال المتحركة ، تم قطعه من خلال سلسلة من أصعب الصخور كانت تكلفتها 300000 جنيه استرليني ". تم إلغاء المشروع بالكامل تقريبًا بسبب الصعوبات التي لا يمكن التغلب عليها على ما يبدو والتي تفرضها الرمال المتحركة. من خلال التجويفات المتكررة في اتجاهات مختلفة بالقرب من المسار المخطط للنفق ، تم اكتشاف الرمال على أنها واسعة جدًا ، ولأنها في شكل مثل حوض ذو قاع مسطح ينبت على جانب واحد من التل. من المؤكد أنه كان خارجًا عن قدرة المقاولين الأصليين (ج. من خلال تأخير وتكلفة أعمال الضخ. كان مديرو شركة السكك الحديدية قلقين للغاية ، وأرسلوا مراقبًا - الكابتن Moorsom - للتحقيق على الفور. اقترح أن يطلب ستيفنسون المساعدة ، لكن ستيفنسون لن يحصل على أي منها ، واعتبر أنه يستطيع التغلب على الرمال المتحركة. على الرغم من إعجاب Moorsom على النحو الواجب بتفاؤل ستيفنسون وكفاءته ووضعه في تقرير إيجابي ، إلا أن المخرجين كانوا لا يزالون غير مقتنعين وعندما لم تسفر عملية الضخ عن نتائج مرئية بعد 13 شهرًا ، أعطوا ستيفنسون إنذارًا نهائيًا - إما لحل المشكلة في غضون 6 أشهر أخرى أو إلغاء المشروع.

ثابر ستيفنسون ، مع 13 محركًا للضخ و 12 محركًا بخاريًا ، وإذا لم تبدأ المضخات الخاصة به في الجفاف في نهاية فترة الستة أشهر الإضافية ، فلا شك في أن العمل كان سيعلق - مع ما يترتب على ذلك من عواقب تاريخ السكك الحديدية بأكمله في البلاد بشكل عام ، ومنطقة الركبي على وجه الخصوص ، حيث لا يمكننا إلا أن نخمن. كان ستيفنسون نفسه قد توقع مشكلة الرمال المتحركة. بالنسبة لحفري أنفاق قناة براونستون وكريك ، قبل حوالي 40 عامًا أو نحو ذلك ، واجهوا نفس المشكلات تمامًا - وحاول الاستفادة من أخطائهم ، من خلال اختيار طريق لنفقه إلى أقصى الشرق قدر الإمكان. لسوء حظه ، فقد أخطأت تجاوبه التجريبية بفارق ضئيل في الرمال المتحركة وفشلت في الكشف عن وجود المياه تحت كيلسبي هيل.

في النهاية ، ومع ذلك ، ومع الاحتفال المناسب ، تم وضع آخر 30.000.000 طوبة في مكانها في 21 يونيو 1838 ، بعد أربع سنوات بقليل من قطع أول قطعة أرض ، وبعد ذلك بوقت قصير تم افتتاح نفق كيلسبي للسكك الحديدية للحركة التجارية - أول قطار بضائع مرت في 24 يونيو ، وافتتح الخط لحركة الركاب في 17 سبتمبر. بالمناسبة ، أعيد بناء فندق جورج في هذا الوقت تقريبًا - كان في السابق مبنى حجريًا ، لكن المبنى الجديد تم بناؤه من الطوب ، مثل النفق. احتفظ الفندق الجديد بنفس اسم سلفه الحجري ، والذي تم تسميته على اسم الملك جورج الثالث لأنه كان يقف بجانب الطريق الدائري من دافينتري إلى لوتورورث ، الذي تم إنشاؤه في القرن الثامن عشر بموجب قانون برلماني وقعه الملك.

معلومات البحث:

المعلومات التالية مقدمة من Mary Finnegan - تم تنزيلها من موقع العائلة على Ancestry.com في 14 نوفمبر 2007.

"كان تشارلز مهندسًا مدنيًا وكان يبني نفق كيلسبي. كيلسبي هي قرية تبعد حوالي ميلين عن كريك وهناك التقى بسارة برومويتش ، التي كانت تعمل في صناعة دبابيس. كانت ماري شقيقة سارة في الخدمة في كيلسبي. نفق في كيلسبي على خط سكة حديد ميدلاند (كما كان في ذلك الوقت) الذي يمتد من لندن إلى شرق ميدلاندز. ويمتد الخط شمالًا عبر ديربي ، التي كانت مركزًا رئيسيًا لسكة حديد ميدلاند ".

يبدو أن عائلة سير هاجرت إلى الولايات المتحدة عام 1855. وبحلول عام 1858 كانوا يقيمون في تورنتو. سارة آن سير (مواليد 1859) كانت أول طفل ولدتهما في كندا.

بينما كانت في طريقها إلى الولايات المتحدة من إنجلترا على متن سفينة الركاب "ويليام نيلسون" ، ضربت مأساة الأسرة عندما توفيت إليزابيث وابنة تشارلز وسارة في الطريق ، قبل 10 أيام فقط من عيد ميلادها الثاني عشر. الغريب أن أكبر طفلين ، تشارلز وأمبير جون ، لم يكونا على متن السفينة ولم يتم العثور على أي أثر لهما (في أمريكا الشمالية حتى الآن - نوفمبر 2007)

عاد طفلان على الأقل (جوزيف وأمبير كارولين) إلى الولايات المتحدة للعيش بشكل دائم (جوزيف في ولاية بنسلفانيا وأمبير كارولين في مقاطعة إيري ، نيويورك) بعد أن تزوج كلاهما من أزواجهما في مقاطعة يورك.

معلومات طبية:

توفي تشارلز أثناء حفر بئر في 138 شارع جونز ، ليسليفيل ، تورنتو.

توفي تشارلز سير في الأول من مارس عام 1886 ، بعد حادث وقع أثناء قيامه بحفر بئر لجورج بروكويل - كان جورج متزوجًا من لويزا واغستاف. كانت لويزا أخت زوجة ماتيلدا (سير) واجستاف ابنة تشارلز. توفي جورج بروكويل أيضًا في هذا البئر في نفس اليوم.

يطرح البعض السؤال هل الغاز الطبيعي أو غاز مارش هو الذي تسبب في اختناق تشارلز سير وجورج بروكويل.

حاول صهر تشارلز ، ديفيد واجستاف ، إنقاذ كل من تشارلز وجورج بروكويل لكنه لم ينجح. نجا ديفيد لكنه فقد الوعي لمدة 5 ساعات بعد محاولته الفاشلة لإنقاذ الرجلين.

تزوج تشارلز من سارة برومويتش ، ابنة جون برومويتش وجين كاولي ، في 16 أكتوبر 1838 في كريك ، نورثهامبتونشاير ، إنجلترا. (ولدت سارة برومويتش حوالي عام 1820 في كريك ، نورثهامبتونشاير ، إنجلترا ، وتوفيت في 30 نوفمبر 1891 في تورنتو ، أونتاريو ودُفنت في مقبرة سانت جون بالنرويج ، تورنتو ، أونتاريو.) كان سبب وفاتها هو الضعف العام.

تم إنشاء الموقع وصيانته بواسطة James F. Harris

تم إنشاء موقع الويب هذا في 4 سبتمبر 2014 مع Legacy 7.5 من Millennia


عن

يقع Kilsby Sinkhole في وسط مزرعة للأغنام على بعد 10 دقائق من Mount Gambier ، وهو أعجوبة طبيعية مذهلة ذات تاريخ فريد ورائع. مرة واحدة أكثر بقليل من حفرة ري للقطارات المتنقلة الذين كانوا يرمون دلوًا في الماء بالأسفل وينقلونه إلى مستوى الأرض لإرواء عطش ماشيتهم ، ومنذ ذلك الحين كان المجرى مركزًا لأربعة أجيال من النشاط الزراعي لعائلة كيلسبي.

فرحة الغواصين # 8217

رسم الغواصين بسبب المياه المتلألئة الصافية للغرفة الموجودة أدناه ، كان الموقع من أوائل الثقوب التي يتم الغوص فيها في منطقة جبل جامبير ، حيث بدأ نشاط الغوص الترفيهي في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. استقطب الموقع عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين توافدوا على الموقع على أخبار جماله الطبيعي ونقاء المياه المشهور.

فاليري تايلور تغوص في حفرة Kilsby & # 8217s في Mount Schank أثناء تصوير فيلم The Cave Divers في عام 1966. الموردة: جون هاردينج

استقبلت عائلة Kilsby ، التي أدركت أهمية Sinkhole ، الغواصين في الموقع على مدار عقود. تتمتع العائلة بعلاقة طويلة الأمد مع جمعية Cave Divers of Australia (CDAA) ، التي لعبت دورًا محوريًا في إظهار الوصول المستدام بناءً على ممارسات الغوص الآمنة ومبادئ إدارة الموقع المحترمة.

يتم استخدام الموقع كموقع تدريب من قبل غواصين شرطة جنوب أستراليا الذين يعودون إلى Kilsby Sinkhole سنويًا لإكمال مجموعة متنوعة من التمارين.

الخروج من Kilsby Sinkhole: يستخدم غواصو الشرطة الموقع الطبيعي للتدريب على الغوص العميق. (ABC Local: كيت هيل)

في كل عام ، يستخدم مدربون الغوص بيئة التدريب المثالية في Kilsby & # 8217s لتقديم مجموعة من دورات الغوص الترفيهية والمهنية نيابة عن الوكالات والجمعيات مثل PADI و TDI و SSI و CDAA.

أبحاث الأسلحة

اختبار بارا الليلي من باب المجاملة dsto.defence.gov.au

في أوائل السبعينيات ، أخذ استخدام الموقع منعطفًا غير محتمل حيث طلبت الحكومة من عائلة كيلسبي استخدام الموقع لأبحاث الأسلحة ، ولا سيما الاختبار السري لـ Barra Sonobuoys & # 8211 كأداة مراقبة يمكن نشرها من الطائرات والمروحيات لاكتشاف وتحديد مواقع وتصنيف الغواصات والسفن السطحية.

أدى وجود فريق أبحاث الأسلحة إلى تركيب بنية تحتية كبيرة في الموقع بما في ذلك نظام عملاقة كبير عبر المجرى على مستوى الأرض وورشة عمل ومنصة. تم وضع جرس غطس على سطح الماء وتم تركيب أسطوانة جافة توفر رؤية تحت الماء لمنطقة الاختبار على العمق على الجانب الجنوبي من الموقع.

تتطلب الاختبارات نشر عوامات في الماء باستخدام مدفع هوائي ، مما ينتج عنه ضوضاء تشبه انفجارًا صغيرًا ، ويقال إنها تهز نوافذ المنازل على بعد كيلومتر واحد من الموقع. خلال هذه الفترات ، كانت الأضواء تومض ، وتطلق صفارات الإنذار ، وبسبب سرية الاختبارات ، تم وضع حارس مسلح عند مدخل الموقع.

منظر من الأعماق باتجاه منصة اختبار السطح. الموردة: www.rancd-association.com

برج اختبار Barra Sonobuoy وأسطوانة المشاهدة في Kilsby Sinkhole. الموردة: www.rancd-association.com

الحالة الحالية

في هذه الأيام ، بقيت سقيفة ورشة العمل والأساسات الأسمنتية لنظام القنطرية العملاقة في الموقع ، مع إزالة المنصة الأصلية من مستوى الأرض لأسباب تتعلق بالسلامة في منتصف عام 2015. تعمل الورشة السابقة الآن كمساحة اجتماعية للغواصين ، وفصل دراسي للدورات التدريبية والمراحيض وغرفة تغيير الملابس. قام مالك الأرض Graham Kilsby ببناء وتثبيت منصة عرض جديدة مذهلة تطل على Sinkhole ، وتعمل على قدم وساق للسماح لنا بتقديم جولات جافة وتجارب غطس - وأكثر!


العمل على نفق كيلسبي رمح الشمال العظيم

القيادة على A5 ، كان من الواضح لفترة من الوقت أن شيئًا مهمًا كان يحدث داخل العمود الشمالي الرئيسي في نفق كيلسبي. بالطبع ، داخل القطار ، لا ترى شيئًا.

الآن تم الكشف عن كل شيء في هذه الميزة في Daventry Express (المعروف محليًا باسم "The Gusher" بعد المحرك البخاري الذي كان يعمل في الأصل بين المدينة و Weedon على WCML) ، مع الفيديو والصور.

لقد قمت بإعادة إنتاج النص هنا ولكن للفيديو والصور ، قم بزيارة www.daventryexpress.co.uk

معلم تاريخي مدرج من الدرجة الثانية في منطقة دافينتري ، بالقرب من لعبة الركبي ، يخضع لأعمال ستحافظ عليه لعقود قادمة. تم بناء العمود الشمالي العظيم الفيكتوري الذي يبلغ وزنه 4000 طن ، فوق الخط الرئيسي للساحل الغربي ، من قبل روبرت ستيفنسون (ابن جورج ستيفنسون "أب السكك الحديدية") لتوفير الضوء والتهوية داخل نفق كيلسبي الذي يبلغ طوله 1.5 ميل. يخضع أحد "الأعمدة الكبيرة" فوق نفق كيلسبي لأعمال الحفظ.

تم تركيب هيكل سقالات بارتفاع 50 مترًا - استغرق بناؤه 10 نوبات - حول الجزء الداخلي من العمود بحيث يمكن تنفيذ العمل بينما يواصل ما يقرب من 400 قطار السفر بسرعة 110 ميل في الساعة على المسار أدناه كل يوم. استغرق مشروع التجديد الذي تبلغ تكلفته 3.5 مليون جنيه إسترليني ، وهو جزء من "خطة ترقية السكك الحديدية" الخاصة بشبكة Network Rail ، تسعة أشهر وشمل إزالة السخام وإعادة تشييد أعمال الطوب والإصلاحات.

يحتوي النفق على 12 عمود تهوية و "عمودين كبيرين" ، يبلغ قطر كل منهما 18 مترًا. وقال حسن شاه ، مدير مشروع المخطط في Network Rail: “يعد هذا الامتداد من الخط الرئيسي للساحل الغربي مهمًا بشكل حيوي للسفر بالسكك الحديدية المحلية والإقليمية والوطنية. لقد خططنا بعناية للإصلاحات للسماح للقطارات بالعمل أثناء إتمام هذا العمل الأساسي. كان عدم التأثير على الركاب والشحن أمرًا حيويًا ، وقد سمح لنا هيكل السقالات الضخم والمعقد بالقيام بذلك بحوالي 400 قطار يوميًا يسافرون حتى 40 مترًا تحتنا. ستكون النتيجة معلمًا محليًا على الطراز الفيكتوري محفوظًا لعقود قادمة. & quot

استغرق نفق كيلسبي أربع سنوات لإكماله بين عامي 1834 و 1838 باستخدام ما يقدر بنحو 30 مليون طوبة. في ذلك الوقت ، عادة ما يستغرق بناء ميل واحد عامًا واحدًا ، لكن الرمال المتحركة والفيضانات جعلت نفق كيلسبي أحد أكثر المشاريع الهندسية صعوبة - وخطورة - في العصر الفيكتوري ، حيث فقد 26 من أصل 1250 رجلاً مشاركين في بنائه حياتهم. . قد يكون السكر والتهور قد لعب دوره أيضًا في إزهاق أرواح البحارة مع محاولة البعض القفز عبر فم أحد الأعمدة الاثني عشر الأصغر فوق النفق. يُقال إن شخصين أو ثلاثة لقوا حتفهم أثناء القيام بذلك [اقتباس /]


A fortnight’s work on a Victorian-built railway tunnel is now complete to improve future journey times for passengers and freight on the West Coast main line.

Kilsby Tunnel near Daventry reopened today (Monday 18 May) after major upgrades to drainage and track on a vital section of one of Europe’s busiest mixed-use passenger and freight railway lines.

It’s thought to be the longest full closure of the tunnel since it opened in 1837.

Because of its age water leaks through the 183-year-old tunnel’s walls had caused the track to flood and degrade.

Speed restrictions had to be imposed for the 400 trains which passed through it on average every day, causing delays to tens of thousands of passengers travelling between Euston and the Midlands.

Now the waterproofing and track drainage improvement work is complete, trains will be able to run through the tunnel at full line speed of 110 mph once again.

This will save Avanti West Coast services a total of 82 minutes in delays every day.

James Dean, Network Rail’s West Coast Mainline South director, said: “Bringing Kilsby tunnel up to modern standards will make a huge difference for passenger and freight trains on the economically important West Coast main line.

“In normal times it would have been impossible to close this entire section of railway for an upgrade of this scope and scale. I’d like to pay a huge credit to our train operators and industry colleagues for enabling us to carry out this work at short notice and get the railway in the best possible shape as the country recovers from the coronavirus pandemic.”

The Kilsby Tunnel project alone saw:

  • 1.3km of track replaced
  • 2,458 new concrete sleepers laid
  • 7,700 tonnes of railway foundation stone (ballast) laid
  • 745 metres of new drainage created
  • A total of 23,870 hours worked on the project

Network Rail agreed with train operators to carry out this work while fewer trains were running during the coronavirus slowdown.

This enabled a total of 250 other jobs to be done on the closed section of railway between Rugby and Milton Keynes.

  • Replacing and maintaining signalling cabling and equipment
  • Maintaining the 25,000v overhead lines which power trains
  • Replacing and welding rail
  • Installing new railway sleepers
  • Improving trackside drainage
  • Inspecting railway structures
  • Managing overgrown lineside trees and plants

Gus Dunster, executive director of operations at Avanti West Coast, said: “We are pleased to have played an important role in giving Network Rail access to the railway between Rugby and Milton Keynes – a notoriously difficult section to maintain due to the number of trains that use it every day.

“This scale of work would usually take months of careful planning but working together with industry colleagues we were able to do this in a matter of days because of our reduced timetable and alliance with Network Rail. At the same time, we were able to protect our vital services for key workers, those making essential journeys and enable works to this treasured landmark to take place.

“It’s a great achievement in unprecedented circumstances and we would like to thank all of those involved for making this happen, and for the patience of everyone who has travelled with us over the last two weeks. The works will deliver a long-term benefit – improving reliability for millions of customers across the West Coast Main Line when we look forward to welcoming them back in the future.”

Meanwhile passengers are advised to follow the Government’s guidelines on the use of public transport during the coronavirus pandemic.

People should avoid travelling by train and only do so if they have to.

With train timetables changing from today, those who do need to travel are advised to check www.nationalrail.co.uk.

Notes to Editors

  • Kilsby Tunnel is around 1.5 miles long and is situated on the West Coast main line in Northamptonshire
  • The tunnel was built in the 1830s using an estimated 30 million bricks
  • On a normal weekday around 400 trains run through the tunnel on one of Europe's busiest mixed use (passenger and freight trains) stretches of railway

معلومات للتواصل

Passengers / community members
Network Rail national helpline
03457 11 41 41

Latest travel advice
Please visit National Rail Enquiries

Journalists
Network Rail press office - North West & Central Region
0330 854 0100
[email protected]

About Network Rail

We own, operate and develop Britain's railway infrastructure that's 20,000 miles of track, 30,000 bridges, tunnels and viaducts and the thousands of signals, level crossings and stations. We run 20 of the UK's largest stations while all the others, over 2,500, are run by the country's train operating companies.

Usually, there are almost five million journeys made in the UK and over 600 freight trains run on the network. People depend on Britain's railway for their daily commute, to visit friends and loved ones and to get them home safe every day. Our role is to deliver a safe and reliable railway, so we carefully manage and deliver thousands of projects every year that form part of the multi-billion pound Railway Upgrade Plan, to grow and expand the nation's railway network to respond to the tremendous growth and demand the railway has experienced - a doubling of passenger journeys over the past 20 years.


شاهد الفيديو: Под водой с Анной Козловой - Выпуск 481- Австралия, материковые пещеры Kilsby cave (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Gilvarry

    لا يمكنني المشاركة في المناقشة الآن - أنا مشغول جدًا. سأكون حرا - سأعرب بالتأكيد عن رأيي.

  2. Hamlet

    هناك شيء في هذا. شكرا لكم على مساعدتكم في هذا الموضوع كيف اشكركم؟

  3. Gardalrajas

    من قبلي ، هذا ليس أفضل متغير



اكتب رسالة