بودكاست التاريخ

بريستول بيوفايتر فوق زوزمبرك

بريستول بيوفايتر فوق زوزمبرك


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بريستول بوفايتر جيري سكوتس (كروود للطيران). نظرة مفصلة على التطور الوظيفي والخدمة في Bristol Beaufighter ، أول مقاتل ليلي مخصص يدخل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. بعد أن تفوقت عليه البعوضة في هذا الدور ، ذهب Beaufighter للعمل كسلاح مميت ضد الشحن ، واكتسب لقب "الموت الهامس" على أدغال بورما.


بريستول بوفورت

ال بريستول بوفورت (تعيين الشركة المصنعة اكتب 152) كانت قاذفة طوربيد بريطانية بمحركين صممتها شركة بريستول إيربلاين ، وتم تطويرها من الخبرة المكتسبة في تصميم وبناء قاذفة بلينهايم الخفيفة السابقة. [2] ما لا يقل عن 1180 بوفورت تم بناؤها بواسطة بريستول ومصانع بريطانية أخرى.

اكتب 152 بوفورت
صورة ملونة لاثنين من طراز Beaufort Mk.Is من سرب 217
دور قاذفة طوربيد
الأصل القومي المملكة المتحدة
الصانع شركة بريستول للطائرات
الرحلة الأولى 15 أكتوبر 1938
مقدمة 1939
متقاعد 1944
المستخدمون الأساسيون سلاح الجو الملكي الاسترالي
القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني
ذراع الأسطول الجوي
عدد المبني 1،121 (+700 في أستراليا) [1]
مطور من بريستول بلينهايم
المتغيرات بريستول بوفايتر

قامت إدارة إنتاج الطائرات التابعة للحكومة الأسترالية (DAP) أيضًا بتصنيع أنواع مختلفة من بوفورت. غالبًا ما تُعرف هذه بشكل جماعي باسم بوفورت DAP. [3] أكثر من 700 قلعة من طراز Beauforts مبنية في أستراليا شهدت الخدمة مع القوات الجوية الملكية الأسترالية في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ، حيث تم استخدامها حتى نهاية الحرب.

شهدت بوفورتس الخدمة في البداية مع القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية ثم الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية من عام 1940. وقد تم استخدامها كقاذفات طوربيد وقاذفات قنابل تقليدية وطبقات ألغام حتى عام 1942 ، [4] عندما تمت إزالتها من الخدمة الفعلية ثم تم استخدامها كطائرة تدريب حتى تم الإعلان عن عفا عليها الزمن في عام 1945. [5] كما شهدت بوفورتس أيضًا نشاطًا كبيرًا في أسراب البحر الأبيض المتوسط ​​بوفورت المتمركزة في مصر ومالطا التي ساعدت في اعتراض شحن المحور الذي يزود روميل Deutsches Afrikakorps في شمال أفريقيا.

على الرغم من أنه تم تصميمه ليكون قاذفة طوربيد ، إلا أن بوفورت كان يستخدم في كثير من الأحيان كمفجر يومي متوسط. طار الشقيف أيضًا ساعات في التدريب أكثر من المهام التشغيلية وخسر عدد أكبر من خلال الحوادث والأعطال الميكانيكية أكثر مما خسر في نيران العدو. [6] تم تكييف بوفورت كنوع من المقاتلات الثقيلة بعيدة المدى تسمى Beaufighter ، والتي أثبتت نجاحها وتم تحويل العديد من وحدات Beaufort في النهاية إلى Beaufighter. [7]


لقطة تاريخية

في عام 1942 ، بدأت Beaufighter البريطانية الصنع العمل مع سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) تحت التصنيف A19. أثبتت هذه الطائرات أنها فعالة للغاية في العمليات وهي معروفة بشكل خاص بدورها في معركة بحر بسمارك. في يناير 1943 ، اتخذت وزارة إنتاج الطائرات (DAP) قرارًا بإنهاء إنتاج Beaufort لصالح نسخة أسترالية الصنع من Beaufighter.

أرسلت شركة Bristol 55000 رسم عبر Airgraph Service (على غرار الولايات المتحدة و rsquo و ldquoVictory Mail & rdquo) إلى DAP. كانت الخطة الأصلية هي إنتاج مكافئ أسترالي لـ Beaufighter Mk VII البريطاني ، ولكن تقرر في النهاية بناء نسخة مماثلة للعبة Beaufighter البريطانية TF Mk X ، والتي تم تعيينها DAP Bristol Beaufighter Mk 21. على عكس النسخة البريطانية ، فإن Air لم يتم استخدام رادار السفينة السطحية (ASV) والزعنفة الظهرية مطلقًا على طراز DAP. ومع ذلك ، مثل طائرة Mk X التي تطير من قبل أطقم RAAF في أوروبا ، فإن جميع محركات Hercules XVII كانت تعمل بكامل سرعتها ، وبالتالي أصبحت Hercules XVIIIs.

تم نقل أول طائرة DAP Beaufighter في 26 مايو 1944 ، وبعد خمسة أيام ، تم الاستيلاء على الطائرة من قبل RAAF ومنحها التصنيف A8. مع استمرار الإنتاج في مصانع Fishermans Bend and Mascot ، بدأت الأسترالية A8 Beaufighter لتحل محل البريطانية A19 Beaufighter. شهد Beaufighters القتال في جميع أنحاء غينيا الجديدة وسيليبس وبورنيو والفلبين. كانت أطول مهمة قامت بها طائرات Beaufighters الأسترالية هي مهمة مرافقة قاذفة إلى Tarakan في 2 مايو 1945 ، كجزء من التحركات الافتتاحية لعملية Oboe ، حملة لتحرير بورنيو. خدم Beaufighters مع أسراب 22 و 30 و 31 و 92 و 93 ، وعندما توقف الإنتاج في نهاية عام 1945 ، تم بناء ما مجموعه 364 من مقاتلي DAP.

في سنوات ما بعد الحرب ، واصل Beaufighters العمل مع السرب رقم 30 ، حيث تم تقليصهم تدريجياً إلى دور سحب الهدف. تم نقل آخر طائرة ، A8-357 ، إلى إدنبرة للتخلص منها في 9 ديسمبر 1957.


البعوض مقابل Beaufighter

ما هي العلاقة بين البعوض و Beaufighter؟ هل كانت مكملة؟ هل البعوض "حل محل" Beaufighter؟ هل قاموا بمهام مختلفة إلى حد كبير؟ هل كان العاشق أفضل لشمال إفريقيا والشرق الأقصى لأنه لم يكن مصنوعًا من الخشب والصمغ؟ أود أن أعرف ليس فقط من باب الفضول ولكن لمقالة مجلة تاريخ الطيران أفعلها على البعوض.

عضو في

بواسطة: Snoopy7422 - 29 مايو 2014 الساعة 02:49 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

لم تكن Beau طائرة سيئة ، لقد كان الأمر مجرد أن البعوض كان أفضل. نشأ Beau 'من Blenheim ، وهو تصميم أقل تقدمًا بكثير من Mosquito. ليس هذا فقط ، كان البعوض أكثر تنوعًا واستفاد بشكل أفضل من المواد الاستراتيجية والموارد الأخرى. تم التغلب على مشاكل الصمغ في الشرق الأقصى وآخرون. حتى مع نفس Merlins ، كان Beau أبطأ.

تم تصميم Beau لدور مختلف تمامًا عن دور البعوض أيضًا. يمكن للبعوض أن يفعل أي شيء يمكن أن يفعله العاشق ، بشكل أفضل ، وكان أكثر قابلية للتكيف بطبيعته. أدوارهم تزامنت حقًا كمقاتلين ليليين ومكيف هواء مضاد للشحن. في حين أن كلاهما يمكن أن يحمل قنابل وصواريخ خارجية ، كان العاشق أكثر شيوعًا لحمل طوربيد. (أعتقد أن هذا تم فقط بشكل تجريبي مع البعوض). كان البعوض حقًا هو MRCA الأصلي.

غالبًا ما يُنسى أن البعوض صُمم في الأصل كمفجر بحت. حتى إذا تم الحكم عليه في هذا الدور وحده ، فقد كان في فئة خاصة به. كانت معدلات فقدان البعوض منخفضة بشكل ملحوظ. لقد قيل ، والحقائق تدعم هذا ، أنه إذا بدلاً من بناء `` ثقيل '' كبيرة وبطيئة وضعيفة بأربعة محركات ، فإن Bomber Command لديها العديد والعديد من البعوض ، فإن عددًا كبيرًا من الأوامر 55000 ضحية يمكن أن يكون تم تجنبه. قام The Heavies برحلة واحدة فقط في الليلة إلى ألمانيا ، بينما لم يكن من غير المعتاد أن يقوم البعوض العديد من رحلة ليلة. يمكن أن تحمل البعوضة نفس حمولة القنبلة مثل B17 وحتى تحمل "ملفات تعريف الارتباط" الكبيرة. الكل نصف المحركات ونصف الوقود وأقل من نصف أفراد الطاقم ، لكن كثير أكثر من نصف المخاطر. رزين جدا. التحليل على طول هذه الخطوط يجعل بعض القراءة غير مريحة للغاية. إذا تم استخدامها بشكل أكثر فاعلية ، وبأعداد أكبر بكثير ، فقد يكون البعوض قد حقق المزيد - وأسرع - وكل ذلك ، بشكل حاسم ، مع معدل إصابة أقل بكثير.
ينتشر البعوض في جميع أنحاء أوروبا المحتلة ، تقريبًا حسب الرغبة ، خاصة في الليل. بينما كان كل هذا يحدث ، كان مقاتلو البعوض الليليون في تيار القاذفة يهاجمون المقاتلين الليليين من طراز Luftwaffe ، وكان مقاتلو Mosquito Night-Intruders يقاتلون المقاتلين الليليين في Luftwaffe عند الإقلاع والهبوط. كل هذا مع إفلات نسبي من العقاب.

كانت عمليات البعوض ذات المستوى المنخفض والمحفوفة بالمخاطر من قبل أمثال الأسراب التي تتخذ من مرهام مقراً لها ، مثل 105 Sqn مع BIV ، مفيدة للأخلاق ، ولكن ليس بدقة ما تم تصميم الآلة من أجله. كانت جميع عمليات القاذفة المقاتلة منخفضة المستوى مع FBVI مذهلة للغاية ، لكن العديد من أجهزة التكييف الأخرى ، بما في ذلك Beau '، كانت قادرة على تنفيذ العديد من هذه العمليات تقريبًا بنفس فعالية Mosquito.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى عمليات القيادة الساحلية بانف سترايك وينج ، التي عملت في بحر الشمال ضد أهداف الشحن والشاطئ المحورية ، أحيانًا بدعم مقاتل. أعتقد أن جناح بانف كان يدير مزيجًا متساويًا على نطاق واسع من Beau's و Mosquitos (يُفترض أن FBIV's.) وكانت عملياته معروفة جيدًا بفعاليتها العالية.

أدت الأدوار المتنوعة الأخرى للبعوض إلى زيادة ارتفاع ونطاق الماكينة. حتى أن MkXVIII استخدم مدفعًا ميدانيًا ضد U-Boats لفترة من الوقت. كانت إصدارات العلاقات العامة من البعوض رائعة ومطلوبة بشدة والأعداد الصغيرة التي تم منحها إلى USAAF كانت عالية القيمة. ومع ذلك ، لا يزال من الجدير التأكيد ، على الرغم من وجود بعض الأدوار المشتركة ، يمكن لـ Mosquito أن يقف دون منازع في أدائه في دوره المقصود باعتباره قاذفًا للارتفاعات فقط.


الاسم: & # 39Monument on Cvibelj Hill & # 39 or & # 39Monument to the Liberation War in Žužemberk & # 39

الموقع: على تل Cvibelj في užemberk ، سلوفينيا

الأبعاد: 25 م نصب تذكاري

المواد المستخدمة: الخرسانة المصبوبة وحديد التسليح والكتل الرخامية وألواح الألمنيوم

(ZHU-zhem-berk)

النصب التذكاري في مجمع سبومينيك في Žužemberk ، سلوفينيا يخلد ذكرى الثوار الذين سقطوا في القتال في منطقة Suha Krajina خلال حرب التحرير الوطنية (الحرب العالمية الثانية).

عندما تم غزو سلوفينيا من قبل قوات المحور في أبريل من عام 1941 ، حوصرت قوة احتلال من الجنود الإيطاليين مدينة شوجمبيرك بأكملها (الواقعة في منطقة سوها كرايينا (كارنيولا الجافة)) وضمتها. تمركزت القيادة العسكرية الإيطالية في مقرها الإقليمي في قلعة Žužemberk التاريخية بالمدينة. مع اقتراب نهاية عام 1941 ، بدأ السلوفينيون في užemberk (وعبر سلوفينيا) في تنظيم أنفسهم في مجموعات مقاومة مسلحة في محاولة للدفاع ضد قوات الاحتلال وطردها. أطلقوا على أنفسهم اسم `` الحزبيون السلوفينيون '' ، الذي نظمته المجموعة السياسية لجبهة التحرير المناهضة للفاشية ، وعمل مقاتلو المقاومة في البداية في وحدات حرب عصابات بدائية ، ومع ذلك ، خلال عام 1942 ، أصبحوا أكثر تنظيماً وبدأوا العمل كقوة قتالية منسقة. بينما قاتل الحزبيون السلوفينيون في الغالب ضد قوات المحور الإيطالي عبر منطقة سها كراجينا ، فقد اشتبكوا أيضًا ضد بعض النشطاء السلوفينيين الكاثوليك ، الذين شعر الحزبيون بأنهم يتعاونون ويساعدون القوات الإيطالية. شكل هؤلاء الكاثوليك في نهاية المطاف ميليشيات مناهضة للشيوعية ، وأسفر القتال بين المجموعتين عن آلاف القتلى من كلا الجانبين. كانت الهجمات الإيطالية على الحزبيين السلوفينيين لا هوادة فيها ، والتي وصلت إلى حد إسقاط القنابل عليهم من خطط المقاتلات الإيطالية عندما حاولوا العمل في أو بالقرب من užemberk. وأفادت المصادر أن الساحة الرئيسية في شوشمرك تعرضت للقصف قرابة 30 مرة (دمرت أكثر من ربعها). ومع ذلك ، عندما استسلمت إيطاليا في عام 1943 ، غادرت القوات الإيطالية شوشمرك ، ولكن سرعان ما تم استبدالها باحتلال القوات الألمانية. س

الصورة 1: سلاح الجو في البلقان يسقط القنابل فوق شوشمرك ، 1944

في عام 1944 ، بدأ Tito & # 39s Partisans في اختراق منطقة كارنيولا السفلى ، مما سمح بمزيد من التعاون والتنسيق بين الحزبيين السلوفينيين (الذين كانوا حتى ذلك الحين يقاتلون بشكل مستقل) والحركة الحزبية الأكبر عبر بقية منطقة يوغوسلافيا. . بدأت مهام قصف الحلفاء عبر سلوفينيا في أوائل عام 1944 والتي استهدفت على وجه التحديد معاقل النازية في منطقة كارنيولا السفلى. في أوائل فبراير من عام 1944 ، تعرضت مواقع المحور عبر užemberk لضربات من قبل مهام القصف هذه ، وعلى الأخص قلعة užemberk (حيث أقام الحرس السلوفيني الرئيسي الداعم الألماني قاعدة). تضررت القلعة بشدة لكنها لم تدمر بالكامل. أخيرًا تم تحرير شوجمبيرك من السيطرة الألمانية عندما فاجأت قذائف صاروخية ومدفع من طائرات تابعة لسلاح الجو البلقاني القوات الألمانية والسلوفينية في 13 فبراير 1945 (الصورة 1) ، مما سمح للقوات البرية اليوغوسلافية الحزبية بالاستيلاء على المدينة. استمرت المناوشات الصغيرة بين المقاتلين الألمان والأنصار ، ولكن بحلول مايو من عام 1945 ، تم طرد الألمان والحرس السلوفيني من المنطقة بالكامل. خلال فترة الحرب ، تم ترك المئات من المدنيين في البلدة والكثير من شوشمرك في حالة خراب. علاوة على ذلك ، تشير التقارير أيضًا إلى مقتل أكثر من 1000 جندي من الحزبيين المحليين.

كتاريخ جانبي ، من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن الصورة الشهيرة للهجوم الصاروخي الدراماتيكي على قلعة شويمبيرك التي شوهدت في الصورة 1 أكدت من قبل بعض المصادر أنها أول هجوم صاروخي جوي تم تصويره على الإطلاق. يمكن مشاهدة قصة رائعة عن كيفية التقاط هذه الصورة في هذا الفيديو القصير على YouTube.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، نظمت الحكومة المحلية والمجموعات المخضرمة (بمساعدة من الحكومة اليوغوسلافية) خططًا لإنشاء مجمع سبومينيك تذكاري في حديقة غابات على مشارف سوتشيمبيرك في سفيبلج هيل. مُنِح المصمم السلوفيني البارز مارجان تيبينا عمولة إنشاء المجمع. تم الكشف عن المجمع رسميًا للجمهور في فبراير من عام 1961 خلال حفل تذكاري كبير (الصورة 2).

mv2_d_2512_1660_s_2.jpg / v1 / crop / x_138، y_0، w_2339، h_1624 / fill / w_156، h_108، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / ZUZEMBERK٪ 20old9.jpg "/>

الصورة 2: صورة حفل إزاحة الستار عن نصب أوشيمبيرك في فبراير من عام 1961

العنصر الأساسي للسبومينيك هو مسلة ثلاثية النقاط من الألومنيوم يبلغ ارتفاعها 16 مترًا تقف فوق قاعدة طويلة يبلغ ارتفاعها 10 أمتار. في سرداب أسفل الموقع ، تم دفن بقايا حوالي 1000 من الحزبيين السلوفينيين الذين قاتلوا عبر سها كراجينا ولتحرير شوشمرك ، مع أسماء أولئك المدفونين على ألواح حجرية بجوار برج النصب التذكاري. ومع ذلك ، من المهم الإشارة إلى أنه لم يتم دفن جميع الضحايا المدرجين على اللوحات في المقبرة بالفعل ، حيث تم منح بعض العائلات طلبًا بأخذ رفات أحبائهم لدفنها في مدنهم الأصلية. عندما تم بناء هذا النصب التذكاري ، كان (ولا يزال) أكبر مقبرة حزبية في سلوفينيا. في الأصل ، كان النصب التذكاري & # 39 s قاعدة من الجرانيت الأسود المصقول وأرق بكثير ، مع وجود اسم الحزبيين الذين سقطوا محفورًا عليه مباشرة. ومع ذلك ، في عام 1988 ، تم تجديد المجمع ، مع توسيع قاعدة التمثال ونقل الأسماء المحفورة إلى ألواح حجرية منقوشة قائمة بجوار النصب التذكاري.

المجمع التذكاري هنا في شوشمرك موجود حاليًا في حالة ممتازة ، وله أراضٍ مصانة جيدًا ولا تظهر سوى القليل من العلامات المرئية لأي ضرر أو إهمال. يبدو أن الزوار المحليين يرعون هذا الموقع بانتظام (حيث يمكن العثور على العديد من الزهور وأكاليل الزهور هنا في الجزية). في الواقع ، لا يزال الكثيرون في المجتمع المحلي يعملون من أجل البحث عن الجنود الحزبيين المحليين من الحرب العالمية الثانية الذين لم يتم إدراج أسمائهم بعد في اللوحة المنقوشة على الموقع. وفي الوقت نفسه ، يستمر الموقع في استضافة عدد من الأحداث التذكارية السنوية وإحياء الذكرى. غالبًا ما تقام الأحداث الاحتفالية في النصب التذكاري في 25 أكتوبر تقريبًا ، وهو يوم السيادة في سلوفينيا (الذي يحتفل باليوم الذي غادر فيه آخر جنود الجيش اليوغوسلافي البلاد في عام 1991). في الواقع ، تعد الأحداث الاحتفالية في هذا الموقع مهمة للغاية لدرجة أنه في أكتوبر من عام 2015 ، حضر رئيس سلوفينيا بوروت باهور حدثًا في النصب التذكاري ، بينما في أكتوبر من عام 2018 ، أشاد رئيس الوزراء السلوفيني مارجان وسكاروناريك خلال حفل أقيم في الموقع .

mv2.jpg / v1 / crop / x_0، y_5، w_682، h_567 / fill / w_103، h_86، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / Untitled.jpg "/>

الصورة 3: القنبلة الإنجليزية التي تم العثور عليها في Cvibelj Hill في عام 2016

ومن المثير للاهتمام ، تشير التقارير المحلية إلى أنه في نوفمبر 2016 ، أثناء التنقيب في سفح التل على بعد بضع عشرات من الأمتار فقط من تمثال النصب التذكاري المركزي في Cvibelj Hill Park ، تم العثور على قنبلة طائرة إنجليزية غير منفجرة تزن 250 كجم من حقبة الحرب العالمية الثانية (تحتوي على حوالي 70 كجم من المتفجرات) مدفون في الأرض (الصورة 3). جاءت وحدة من الحماية المدنية السلوفينية للجيش & # 39 لاستعادة الذخيرة للتخلص منها بشكل صحيح.

اللوحات والنقوش والجرافيتي:

يوجد عدد من العناصر المحفورة والمنقوشة في مجمع النصب هنا في Žužemberk. أولاً ، على الجانب المواجه للغرب من قاعدة الجرانيت ، يوجد نقش كبير تم إجراؤه مباشرةً على الكتل الحجرية (الشريحتان 1 و 2). يُقرأ على أنه ، مترجم تقريبًا من السلوفينية إلى الإنجليزية:

& quot أثناء حرب التحرير الوطنية ، في معركة ضد المحتلين والخونة المحليين ، عبر سها كرايينا ، سقط 1144 من الأنصار والمؤيدين الذين قاتلوا مع جبهة التحرير. نحن نكرمهم. & مثل

بالإضافة إلى ذلك ، هناك تسعة كتل حجرية قائمة على الجانب الجنوبي من النصب التذكاري (الشريحة 3) منقوشة بأسماء هؤلاء الجنود الذين سقطوا وعددهم 1144 جنديًا.

من المهم ملاحظة أن قاعدة الكتلة المثلثة السميكة و 9 كتل حجرية سوداء قائمة ليست أصلية للنصب التذكاري. تمت إضافتهم في ترميم عام 1988. في الأصل ، كانت القاعدة أرق بكثير وكان بها جميع أسماء المقاتلين الذين سقطوا محفورة عليها مباشرة (انظر الشريحة 4). جعلت ترميم عام 1988 قاعدة التمثال أكثر سمكًا وغيرت موقع الأسماء المحفورة من القاعدة نفسها إلى تلك الكتل الحجرية التسع القائمة. أخيرًا ، يوجد نقش صغير غير ظاهر على قاعدة القاعدة والذي يربط تاريخ البناء وتاريخ تجديد هذا النصب التذكاري (الشريحة 5). يترجم من السلوفينية إلى الإنجليزية على النحو التالي:

بقدر ما تذهب الكتابة على الجدران ، لم يكن هناك أي حاضر أو ​​مرئي في الموقع عند زيارتي الأخيرة. علاوة على ذلك ، لم أر أي صور من العقود الأخيرة للموقع تظهر أي رسومات على الجدران في أي مكان حول النصب التذكاري.

لا يظهر المعنى التمثيلي المقصود بالضبط ، إن وجد ، للنحت التذكاري هنا في شوكمبرك ، الذي أنشأه مرجان تيبينا ، فور المشاهدة الأولى. من الممكن أن يكون هذا النحت عملاً من أعمال النحت التجريدي الخالص ، وليس له معنى رمزي محدد أو صريح. ومع ذلك ، عند فحص شكل التمثال بتفاصيل أدق ، يبدأ المرء في ملاحظة اللعب الدرامي للغاية للضوء على الجلد المعدني المصقول للهيكل ، بينما تصل النقاط الثلاث على قمة البرج نحو السماء فيما يبدو أنه تعبير مدروس ومبتهج للغاية عن الرمزية. صفات النحت هذه توصل بنجاح كبير جوًا عامًا من التمجيد الروحي ، كما لو أن هذا النصب التذكاري الجاثم هنا فوق تلة Cvibelj ، المرئي عبر الوادي كله ، يبث النصر الذي فاز به أولئك الذين دفنوا تحته ، تقريبًا مثل منارة عاكسة مشرقة (الصورة 4). تستخدم العديد من النصب التذكارية للحرب العالمية الثانية عبر يوغوسلافيا السابقة المعدن المصقول في أشكالها النحتية كإشارة رمزية لـ & # 39 انعكاس & # 39 ومفهوم يشع الضوء من مكان كان فيه الظلام في يوم من الأيام. في مقال نشر عام 2007 للمؤرخ Jože & Scaronkufca ، تم وصف رمزية نصب Cvibelj Hill التذكاري على النحو التالي (مترجم إلى الإنجليزية):

mv2.jpg / v1 / crop / x_126، y_0، w_1008، h_890 / fill / w_122، h_108، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / beacon.jpg "/>

الصورة 4: النصب التذكاري على تل Cvibelj المطل على الريف

هذا النصب التذكاري الرائع ، الذي يُخلد لذكرى ضحايا الحرية ، بأثره يسيطر على وادي كركا العلوي بأكمله ، وأي رجل يصعد إليه قد أثار في داخله مشاعر الاحترام والعظمة. إنه محاط بالصمت والسلام والذكريات. إنها تحذر من أهوال الحرب. مع شكله النحيف وشكله المتجه للأعلى ، فإنه يرمز إلى النور الداخلي الذي دعا الناس إلى التمرد ، وسلمه إلى الاختطاف الثوري والهروب. إنها موجودة لتذكرنا بأصعب وأشهر أيام تاريخنا. & quot

في الوقت الحاضر ، يتم الاحتفاظ بمجمع سبومينيك الخاص بالحرب العالمية الثانية هنا في Žužemberk في حالة جيدة جدًا. أولاً ، يتم الحفاظ على الأراضي والمناظر الطبيعية حول النصب التذكاري جيدًا ويتم الحفاظ عليها بشكل مناسب ، دون أي نباتات متضخمة أو خارجة عن السيطرة. وفي الوقت نفسه ، تبدو الحالة الهيكلية للنصب التذكاري في حالة جيدة جدًا ، ومن الواضح بوضوح أن واجهة النصب التذكاري يتم تنظيفها وترميمها بانتظام. لم تكن هناك عناصر من الموقع التذكاري تحمل أي رسومات على الجدران أو تخريب ، في حين أن الأرض كانت خالية من القمامة والحطام. بالإضافة إلى ذلك ، من المهم ملاحظة أن هذا الموقع قد مر بمرحلة إعادة تطوير رئيسية في عام 1988. خلال هذا التجديد ، تم إنشاء قاعدة التمثال الأصلية التي كانت أرق بكثير وتتألف من رخام أسود محفور عليه مئات الأسماء (كما هو موضح في الشريحة 1). من قسم الصور التاريخية) ، بقاعدة أكثر سمكًا وأبسط بكثير مصنوعة من ألواح حجرية رمادية ، تحمل نقشًا بسيطًا واحدًا فقط على وجهها الأمامي. تم نقل القائمة المنقوشة للمقاتلين الذين سقطوا إلى 9 ألواح حجرية طويلة واقفة مرتبة في صف تقع بجوار النصب مباشرة.

mv2.jpg / v1 / crop / x_158، y_0، w_490، h_467 / fill / w_114، h_108، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / cvibelj_23.jpg "/>

الصورة 5: رئيس الوزراء السلوفيني مارجان وسكاروناريك في حفل 2018

على الرغم من عدم وجود إشارات تفسيرية متعددة اللغات في هذه المواقع ، إلا أن النقوش السلوفينية المحفورة على النصب التذكاري نفسه واضحة بشكل واضح وترتبط بالأهمية التاريخية للموقع والتاريخ. ومع ذلك ، كانت اللافتات التوجيهية لهذا النصب التذكاري في حدها الأدنى ، على أقل تقدير ، ولم أتمكن من تحديد درجة الترويج لهذا الموقع ، إن وجد ، من قبل بلدية شوشمرك المحلية كمنطقة جذب سياحي أو نقطة اهتمام محلية. على الرغم من أنني لم أقابل أي أفراد آخرين يزورون هذا النصب التذكاري في Cvibelj Hill عند زيارتي الأخيرة ، إلا أنني وجدت العديد من مجموعات الشموع وأكاليل الزهور والزهور المباركة هنا ، مما يشير إلى أن الموقع لا يزال يحظى باحترام كبير من قبل المجتمع المحلي. في غضون ذلك ، وجدت عدة مصادر تشير إلى استمرار إقامة العديد من الفعاليات التذكارية وإحياء الذكرى سنويًا في هذا الموقع (الصورة 5). أخيرًا ، هناك مساحة كبيرة محفورة من الأرض على منحدر منحدر مجمع سبومينيك إلى الشمال والذي كان موجودًا في هذه الولاية خلال السنوات القليلة الماضية. في حين أنه لا يزعج أو يعيق المجمع التذكاري نفسه ، فهو قريب جدًا منه. الغرض من أعمال البناء هذه غير واضح على الفور ولا يبدو أنه مرتبط بشكل مباشر بالمجمع نفسه.

مواقع إضافية في منطقة Žužemberk:

يستكشف هذا القسم مواقع تاريخية وثقافية ونصب تذكارية إضافية من الحقبة اليوغوسلافية في وحول منطقة شوكمبرك الكبرى والتي قد تكون ذات أهمية لأولئك الذين يدرسون آثار يوغوسلافيا السابقة. المواقع التي تم فحصها هنا هي قلعة Žužemberk ، ومقر Kočevski Rog & quotBaza 20 & quot ، والمستشفيات الحزبية السلوفينية ، بالإضافة إلى نصب Oath التذكاري في Ple & scaronivica pri Žalni.

نظرًا لأن قلعة Žužemberk تلعب دورًا أساسيًا في تاريخ المدينة في الحرب العالمية الثانية ، فضلاً عن كونها محورية في التاريخ الثقافي للمدينة ككل ، يبدو من الضروري تقديم وصف موجز واستكشاف قصة القلعة. تقع قلعة Žužemberk على منحدر حاد يطل على نهر كركا الجميل ، وغالبًا ما تُعتبر واحدة من أكثر القلاع الخلابة في سلوفينيا. يُعتقد أن التحصينات الأولى في هذا الموقع قد تم إنشاؤها في حوالي عام 1000. تم بناء هيكل يشبه القلعة لأول مرة على الشرفة الصخرية في القرن الثالث عشر الميلادي ، وعند هذه النقطة تم ذكر شوشمرك رسميًا لأول مرة في الوثائق التي تسجل بيع القلعة للكونت ألبرت الأول ملك غوريزيا. ومع ذلك ، عندما انتهى سلالة عائلة غوريزيا النبيلة في القرن الثالث عشر الميلادي ، استولى على القلعة أولريش الثاني الذي كان كونت سيلجي. عندما توفي أولريش بدون أطفال في عام 1456 ، انتقلت ملكية القلعة إلى منزل هابسبورغ. في عام 1538 ، تم تحويل الملكية إلى ملكية أرض حيث باع الملك هابسبورغ فرديناند الأول ، الإمبراطور الروماني المقدس القلعة لعائلة أويرسبرج من تورجاك. ستبقى القلعة بعد ذلك ضمن ملكية عائلة Auersperg لمدة 400 عام.

خلال الأربعمائة عام التالية ، بدأت القلعة تأخذ الشكل الذي نعرفه اليوم ، مع تشييد الأبراج والتحصينات الإضافية. حكاية مثيرة للاهتمام غالبًا ما تُروى من تاريخ القرون الوسطى للقلعة هي أنه في عام 1575 ، تجول دب في فناء القلعة وقتل زوجة الملك إيفان أويرسبيرغ ، آنا فون إيك. تكريما له ، زرع شجرة زيزفون في الفناء في المكان الذي قُتلت فيه. نجت الشجرة لمدة 424 عامًا عندما تم قطعها في نهاية المطاف في عام 1999 حيث بدأت تتحلل أخيرًا. قرب نهاية القرن التاسع عشر ، بدأت محكمة Auersperg في الانسحاب ببطء من القلعة ، مما أدى إلى تدهورها البطيء. في عام 1893 ، انتقل آخر أفراد عائلته الكونت كارل أويرسبيرغ من قلعة شوجمبيرك إلى قلعة سوتيسكا القريبة. بعد هذه النقطة بقيت القلعة شاغرة وغير مستخدمة لعدة عقود حتى الحرب العالمية الثانية.

mv2_d_2112_3216_s_2.jpg / v1 / fill / w_166، h_253، al_c، q_80، usm_0.66_1.00_0.01، blur_2 / Castle9٪ 20 (1689) .jpg "/>

الصورة 6: سلسلة من السحرة في قلعة شوكمبرك بين القرن السابع عشر وحتى يومنا هذا

بعد تدمير قلعة Žužemberk وتركت في حالة خراب بعد الحرب العالمية الثانية ، لكن مشاريع الترميم بدأت ببطء في الستينيات. بحلول التسعينيات ، كانت عملية إعادة التأهيل جارية بشكل جيد وكان شكل القلعة معروفًا جيدًا مرة أخرى في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. اليوم ، القلعة في حالة ممتازة ولكنها لا تزال تخضع للتحسين والترميم المستمر. إنه مفتوح للجمهور وزيارة مجانية. تستضيف احتفالات أعياد القرون الوسطى السنوية والفعاليات الثقافية في 15 يوليو. لمزيد من المعلومات ، يمكنك زيارة الموقع الرسمي للقلعة & # 39 هنا. الإحداثيات الدقيقة لقلعة Žužemberk هي N45 & deg49 & # 3949.6 & quot ، و E14 & deg55 & # 3944.7 & quot.

ما يقرب من 20 كيلومترًا جنوب Žužemberk في الهضبة الكارستية النائية في Kočevski Rog ، وهو الموقع الذي بنت فيه القيادة السلوفينية الحزبية قاعدة قيادتها التشغيلية خلال الحرب العالمية الثانية في ربيع عام 1943. تم تسمية هذه القاعدة الخاصة بالاسم الرمزي & # 39 Baza 20 & رقم 39 (الصورة 7). كانت هذه الغابة ملجأً ومرتعاً للمقاومة الحزبية منذ عام 1941 ، ولكن بعد هجوم روغ الإيطالي القاتل عام 1942 الذي اجتاح المنطقة ، أصبحت المواقع الأخرى مكشوفة للغاية بالنسبة للحزبيين ، لذلك تقرر غابات Kočevski Rog النائية والتي يتعذر الوصول إليها. كانت المكان المثالي لإنشاء قاعدة جديدة. من بازا 20 ، أنشأت قيادة الحزب الشيوعي السلوفيني مقرها الرئيسي ، في حين أنها كانت أيضًا الموقع الذي استخدمته القيادة السلوفينية الحزبية لإجراء عمليات في جميع أنحاء المنطقة. كانت هناك عدة قواعد إضافية حول Kočevski Rog ، مثل Baza 15 و 21 و 80 ، من بين أمور أخرى ، لكن Baza 20 كانت القاعدة الوحيدة التي تم الحفاظ عليها بعد الحرب.

صورة 7: صورة حالية لموقع بازا 20 السلوفيني الحزبي التاريخي [صورة من Dolenjski muzej]

الصورة 8: مقاتلون أنصار يتلقون العلاج في مستشفى جيليندول ، 1944

احتوت Baza 20 على كل ما يحتاجه الحزبيون لتحقيق الاكتفاء الذاتي ، مثل المطابخ ، وتصنيع الذخائر ، ومرافق الطباعة ، وورش العمل ، والمهاجع ، وإنتاج الطاقة ، والمدارس ، وما إلى ذلك. تم إيواء هذه المرافق في أكواخ خشبية صغيرة تجمع بين الغابة الكثيفة والوديان شديدة الانحدار. والأخاديد التي وفرت غطاء وحماية أفضل من أن يكتشفها العدو. يمكن العثور على خريطة مجمع Baza 20 على هذا الرابط. بالإضافة إلى المرافق المذكورة أعلاه ، تم إنشاء عدد من مجمعات المستشفيات الهامة ، ولا سيما Jelendol (الصورة 8) و Zgornji Hrastnik. بحلول خريف عام 1944 ، تم إيواء ما يقرب من 180 شخصًا في القاعدة. عملت قيادة الحزب الشيوعي والحزبي في بازا 20 حتى ديسمبر من عام 1944 ، وفي ذلك الوقت تم إنشاء مقر جديد في بلدة أرنوميل القريبة. طوال الحرب العالمية الثانية بأكملها ، لم يتم اكتشاف مجمع Baza 20 Partisan مطلقًا. تم إنقاذ العديد من المدنيين باللجوء إلى بازا 20 خلال الحرب العالمية الثانية ، وعالجت مستشفياتها وأنقذت حياة الآلاف من الجنود الحزبيين. ومع ذلك ، في الأشهر التي أعقبت الحرب العالمية الثانية ، شهدت غابات Kočevski Rog قدرًا كبيرًا من الموت أيضًا ، حيث استخدمت القوات اليوغوسلافية المنتصرة الغابات الكارستية العميقة في الغابة لتنفيذ عمليات الإعدام الجماعية لمتعاونين مع المحور.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل جميع مستشفيات Baza 20 و Jelendol و Zgornji Hrastnik إلى مواقع تاريخية مفتوحة للسياح ، يديرها متحف Dolenjska في Novo Mesto القريبة. القاعدة جديرة بالملاحظة في حقيقة أنها & quot فقط المقر الرئيسي لحركة المقاومة الأوروبية التي لا تزال محفوظة & quot ، وتستمر حتى يومنا هذا كمنطقة جذب تاريخية شهيرة في سلوفينيا (حتى بعد الحقبة اليوغوسلافية) وتم إعلانها كمنطقة ثقافية محمية نصب تذكاري في عام 1952. الإحداثيات الدقيقة للمدخل الرئيسي لمجمع Baza 20 ومركز زوار Lukov Dom هي N45 & deg41 & # 3950.0 & quot و E15 & deg02 & # 3958.0 & quot. إحداثيات مجمع مستشفى Zgornji Hrastnik (2.5 كم جنوب بازا 20) هي N45 & deg40 & # 3938.3 & quot ، E15 & deg03 & # 3930.3 & quot ، بينما إحداثيات مجمع مستشفى Jelendol (1.5km شمال غرب Baza 20) هي N45 & deg42 & # 3923.4 & quot ، E15 & deg02 & quot ، # 3900.4 & quot. هناك أيضًا مسارات للمشي لمسافات طويلة للوصول إلى مجمعي المستشفيات من مركز زوار Lukov Dom.

نصب اليمين في Ple & Scaronivica pri Žalni:

ما يقرب من 20 كم غرب Žužemberk بالقرب من قرية Ple & scaronivica pri Žalni هو نصب تذكاري صغير فريد على شكل يد (الصورة 9). يشير هذا النصب التذكاري إلى الموقع الذي أدت فيه وحدتان من قوات دفاع الأمن القومي (نارودنا زا وسكارونيتا) اليمين الدستورية في 28 مايو 1942 ، وكانت مهامهما الأساسية هي أداء واجبات أساسية وتكميلية للحزب السلوفيني. يهدف هذا التمثال التذكاري وشكل # 39s إلى تصوير علامة اليد التي قد يصنعها الجندي أثناء أداء اليمين لأداء القسم في موقعه العسكري. تم الكشف عن النصب التذكاري في 28 مايو 1977 ، احتفالًا بمرور 35 عامًا على حفل أداء اليمين ، وتم إنشاؤه بواسطة المهندس المعماري السلوفيني يانيز لوتشار. كُتب على لوحة معدنية في قاعدة النصب (مترجمة إلى الإنجليزية): "كان هناك أشخاص بارزون والقرويون المحيطون بها في 28 مايو 1942 عندما أقسمت جبهة التحرير وأنشأت وحدتين للأمن القومي. اتحاد المقاتلين والمجتمع المحلي لعلنا. & quot إحداثيات النصب التذكاري هي N45 & deg55 & # 3933.9 & quot ، و E14 & deg42 & # 3945.7 & quot.

الصورة 9: صورة للنصب التذكاري في Ple & Scaronivica pri Žalni [تصوير ماركو كروجاك]

أحد الجوانب المثيرة للفضول في هذا النصب التذكاري هو أن يمين الأصابع الثلاثة الذي يصور فيه هو رمز يرتبط غالبًا بشكل مباشر بالشعب الصربي ، أو كما يلاحظ عالم السياسة Anamaria Dutceac Segeste ، & quot. تظل التحية علامة مميزة للصرب العرقي ورمزًا للانتماء إلى الأمة الصربية & quot. على سبيل المثال ، في عام 2017 ، تم بناء تمثال تذكاري لضحايا حرب البوسنة في زفورنيك ، البوسنة والهرسك من قبل الجالية الصربية العرقية هناك بأسلوب مشابه جدًا لهذا. من هذا المنظور ، فإن وجودها هنا في سلوفينيا يبدو غير عادي بعض الشيء. ربما استعار الأنصار السلوفينيون هذا الرمز لمراسم قسمهم ، لكنني لم أتمكن من العثور على أي مصادر تشير إلى ذلك. إذا كان لدى أي شخص من المنطقة مزيد من الأفكار حول الأهمية الرمزية أو التاريخية وراء استخدام لفتة اليمين في تصميم هذا النصب التذكاري ، فيرجى الاتصال بي.

ومواقع أخرى ذات أهمية:

متحف Dolenjska: يقع متحف Dolenjska ، المعروف أيضًا باسم متحف Lower Carniola ، على بعد 24 كم تقريبًا شرق Žužemberk ، في نوفو ميستو القريبة. This museum has a wide range of exhibits that explore the long-reaching history of this region, which includes a significant amount of material about the area's WWII history. The museum's official website can be found at THIS link , while its exact location is N45°48ཇ.1", E15°10ཁ.0" .

Getting to the monument here at Cvibelj Hill in Žužemberk is a relatively easy endeavor. From the town center of Žužemberk, take Road 650 northeast in the direction of Dobrava. Just as you are about to exit the town limits of Žužemberk, you will see a small unmarked paved road on the left ( view on Google StreetView ). Follow this road west up the hill for about 300m and you will notice to spomenik up on top of the hill on your left. Once the spomenik is in view, you will then approach a gravel parking lot on the left where you can park ( view on Google StreetView ). From here you can easily walk to the spomenik. The exact coordinates for parking are N45°50ཉ.4", E14°55ཱ.7" .


Valiant Wings Publishing | Airframe Album 14: The Bristol Beaufighter

Valiant Wings Publishing has just released the 14th instalment in their Airframe Album series, entitled The Bristol Beaufighter: A Detailed Guide To Bristol's Hard-hitting Twin. In common with previous titles in the series, this one is authored by Richard A. Franks, a well-known name in modelling and aviation publishing.

The first thing that strikes you with this book is the terrific cover art by Seweryn Fleischer. The presentation of material in this book is impressive throughout. Photographs are generally clear and crisply reproduced, as are the 3D isometric line drawings by Chris Sandham-Bailey. The colour profiles by Richard Caruana are handsomely rendered.

The content itself is organised into four main sections plus an introduction and appendices:

  • مقدمة
  • 1. Technical Description
  • 2. Evolution - Prototype, Production and Projected Variants
  • 3. Camouflage and Markings
  • 4. Model
  • الملاحق
    • I. Beaufighter Kit List
    • II. Beaufighter Accessory, Mask and Decal List
    • ثالثا. فهرس

    It should be evident from the list of contents alone that this title is aimed squarely at the modeller. There's plenty here for aviation enthusiasts and Beaufighter aficionados too, but the emphasis is on providing the modeller with copious data and as much detail as possible.

    ال مقدمة is actually a 23-page potted history of the Beaufighter, and makes for very interesting reading if you're not intimately familiar with the development of the type. I found myself quite surprised by the large number of foreign operators, for example.

    ال Technical Description section of the book is packed with period photographs, technical drawings, and photos of surviving examples. The airframe is covered pretty comprehensively from nose to tail, with special emphasis on those areas of the most interest to modellers: cockpit, landing gear, and engines. There's also extensive coverage of the internal structure of the airframe, by way of photos and drawings.

    The section on the evolution of the airframe gives a concise but very clear overview of the development of the Beaufighter, from its initial concept as an adaptation of the Beaufort, to prototypes and test airframes, target tugs, and the Australian DAP version. There were an amazing number of one-off trial airframes in the Beaufighter's development history!

    ال Camouflage and Markings section covers the type's use by the RAF, Coastal Command, FAA, and foreign air forces, and includes an impressive variety of attractive colour schemes. A decent selection of period photographs is included, along with the terrific colour profiles. There's some serious inspiration in this section!

    I'd like to see larger versions of some of the photos, but that's a perennial constraint that all aviation publications have to deal with, and hardly a criticism.

    The last of the main sections of the book features two model builds, the introduction to which pre-empts my usual grumble about not including the Revell 1/32 scale kit:

    Apologies for not covering the type in 1/32 scale, but model builds are not a major component of the Airframe Album series and the Revell example in that scale is over 40 years old now, so we have refrained from doing an in-depth build of it in this section.

    That said, the two builds included are both excellent. The first features Libor Jekl's new Airfix TF Mk X kit in 1/72 scale. The second build is the equally new 1/48 scale kit from Revell by Steve Evans, built from a test shot. Both are magazine-style builds, and certainly worth a look if you're interested in building either of these kits.

    The final section is the الملاحق, and these follow the customary pattern for this series of books, in outlining what options the modeller has in terms of kits, accessories, decals and masks for producing a scale replica Beaufighter. Only a smattering of 1/32 scale items is available, unfortunately.

    The book rounds things out with a bibliography of existing titles covering the Beaufighter, which serves as a handy launch pad for further research into the type.

    Here's a small selection of sample pages, courtesy of Valiant Wings:

    استنتاج

    This is a detailed, comprehensive and modeller-friendly title. If you're building, or intend to build, a model of the Beaufighter in any scale, this book will prove invaluable, and I highly recommend it. I must say that I feel rather inspired to drag my Revell kit out of the stash now!

    Thanks to Valiant Wings Publishing for the review sample.

    المحتوى ذو الصلة

    This review was published on Monday, December 10 2018 Last modified on Monday, December 10 2018

    © Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. كل الحقوق محفوظة.


    IAF Aircraft Inventory: Bristol Beaufighter

    Known as the "Whispering Death" by the Japanese in the far east during WWII, the Bristol Beaufighter was instrumental in driving the Japanese from South East Asia and in the defeat of the Luftwaffe's night bombing offensive against Britain. 4 Beaufighters were purchased for the IAF in Britain on the pretext of being used for a film. In front of the director, the cameras and the whole filming "crew" they took off from a British air field — and never returned. By the time British authorities came to, the four bombers were somewhere over the Mediterranean, on their way to Israel. They took part in operations to drive out invading Egyptian forces on the southern front and also against the Egyptian navy during the War of Independence. On October 22, 1948, a Beaufighter on a sortie to bomb the Egyptian flagship "The Emir Farouk" encountered an Egyptian Hawker Fury. Aware that the Beaufighter stood little chance in a dogfight, the pilot put his bomber into a dive, followed by the Fury, and pulled up in time to see the fighter crash into the sea behind him. Unfortunately, the pilot of the Beaufighter was killed the next day, bombing an enemy stronghold on the southern front. The remaining aircraft were put out of service shortly after the end of the war.

    تخصيص: Bristol Beaufighter TF.Mk X
    نوع: three seat anti-shipping strike fighter.
    محطة توليد الكهرباء: 2 * Bristol Hercules XVII.
    أداء: max speed — 303 mph at 13,000ft, operational range — 1,470 miles.
    الأوزان: max takeoff weight — 11521kg.
    أبعاد: span — 17.63m, length — 12.70m.
    التسلح: 4 * 20mm cannon and 1* 7.7mm machine gun with 2 * 113kg bombs or 8 * 41kg rockets under the wings.

    قم بتنزيل تطبيق الهاتف المحمول الخاص بنا للوصول أثناء التنقل إلى المكتبة الافتراضية اليهودية


    The Beaufighter and Biggles [ edit | تحرير المصدر]

    Biggles in Borneo [ edit | تحرير المصدر]

    The Beaufighter makes its first appearance in Biggles in Borneo where it is chosen as the strike fighter for Biggles' secret airbase "Lucky Strike" which was situated in a remote mountain plateau in Japanese occupied Borneo. Air Commodore Raymond described it as the ideal aircraft for the job. With its range, it could hit most of the Japanese possessions in Southeast Asia.

    Given that the book was written in 1943 and the story set around March to May 1942, the variant Biggles probably used was the Coastal Command Mk.1C which was introduced around mid-1941. Biggles would have chosen a ship-strike/ground attack variant rather than the night fighter Mk.1F as he had no use for the airborne radar. A second possibility was the later Coastal Command variant Mk.VIC which had more powerful engines optimised for low level performance and could carry either bombs or a torpedo. The Mk VIC was introduced in mid-1942, making Biggles' squadron one of the first receive this later variant. Biggles was given a free hand in equipment so he might have chosen the best and latest!

    In Chapter 2, Biggles gives Captain Rex Larrymore a rather detailed description of the Beaufighter. Perhaps Johns also meant it for his readers, who might not have been so familiar with the type as they were with the Spitfire, Hurricane or Mosquito. Besides mentioning the four cannon in the nose and six machine guns in the wings, he also says, "There are more guns in the rear cockpit, which is a power-operated turret behind the pilot." Among the other descriptions given by Biggles:

    • carries 550 gallons of fuel
    • range of 1500 miles
    • speed slightly less than 330 mph
    • ceiling around 29,000 feet

    Johns then goes into an in-depth description of features such as the escape hatches, air brakes, the provision of intercommunication between pilot and gunner and even the fact that the tail wheel can retract! While this might seem a little unusual, it was perhaps Johns' way of impressing upon his young readers how advanced a design the Beaufighter was. At that time, a retractable tail wheel was probably a rare innovation. The Spitfire Mk.IX, a contemporary of the Beaufighter, did not have a retractable tail wheel!

    The description is fairly accurate except in two points

    • Biggles describes the Liberator as slightly faster than the Beaufighter--which is not true. Their speeds are compatible with the Liberator slightly slower.
    • Biggles mentions the power-operated turret but actual production Beaufighters did not carry one. The navigator or rear gunner position had a flexible mount for Vickers K machine guns under a perspex hood instead. Only in the Beaufighter Mk.V was an attempt made to mount a Bolton-Paul Defiant type powered turret just behind the pilot but this affected the performance so much that only two prototypes were built.

    This illustration in Chapter 3 of the 1st edition shows the illustrator was following the text--Johns mentioned a power operated turret and this drawing shows a Defiant or Beaufort type turret in the rear gunner position, which is historically inaccurate. Note how the aircraft on deck are facing the stern of the carrier! The arrangement of the funnel shows that the artist was inspired by the كاجا as she looked before her reconstruction in 1934.

    The rear guns are used in the story, though. In Chapter 3, while attacking the Japanese aircraft carrier, Biggles "banked steeply so that Ginger could bring his guns to bear," thus giving Ginger a chance to "beat a triumphant tattoo as his bullets added to the work of destruction."

    It would have been more interesting but sadly neither bombs nor torpedoes were ever dropped by Biggles' Beaus.

    The Beaufighter features heavily in the story. Three were brought to Lucky Strike base and participated in the first patrol, destroying a enemy patrol boat as well as attacking an aircraft carrier and shore installations at Kuching.

    On subsequent days, Biggles and Bertie took Beaufighters to conduct reconnaissance flights to Singapore and Surabaya respectively. Later Algy and Ginger bale out of one when they discover a snake in the cabin, leaving the Beaufighter to crash. The remaining two Beaufighters took part in the strike on Cotabato. There is mention of bombs being dropped, although it is not clear if they came from the Beaufighters or from the Liberator.

    The last two Beaufighters were later destroyed by enemy bombers attacking Lucky Strike. Towards the end of the book, an Australian squadron of Beaufighters with R.A.A.F. crews arrived to reinforce Lucky Strike, in time to attack and eliminate Yasnowada's troops as they advanced through the jungle towards the base.

    Insert (Fred Leander): W. E. Johns' concept here is quite interesting. In 1941/42 the British had no secret bases on Borneo, but the Dutch had - Samarinda II, north of Balikpapan. From there they attacked Japanese convoys on both sides of Borneo, the larger part of Borneo was under the Dutch East Indies colony. As the Dutch base was discovered by the Japanese the Dutch planes were withdrawn to Sumatra and Java but the ground troops remained, awaiting US reinforcements. However, these never showed up and the base was eventually captured by the Japanese.

    Johns bettered this - he sent in some RAAF units instead.

    Biggles in the Orient [ edit | تحرير المصدر]

    في Biggles in the Orient, a Beaufighter was part of the mixed aircraft type inventory of Biggles' squadron in Calcutta, India. It was flown by Flight Lieutenant Johnny Crisp during the big Japanese raid on Calcutta. Johnny Crisp was one of two surviving members of 818 Squadron, normally equipped with Hurricanes. By this time, in 1944, the Beaufighter would most probably be the Mk.X variant.

    Biggles Delivers the Goods [ edit | تحرير المصدر]

    في Biggles Delivers the Goods, Johnny Crisp appears again, this time as the commander of a squadron of Beaufighters. He obviously enjoyed his flight at Calcutta so much he converted to the type. His squadron turns up towards the end of the story to attack and destroy two Japanese troop transport ships which were approaching the Elephant Island. Clearly a maritime strike type such as the the Mk.X was being used.

    Biggles Hunts Big Game [ edit | تحرير المصدر]

    Bertie and Ginger used this as their means of transport from London to Almaza Airport, Cairo.


    1988 Bristol Beaufighter Convertible

    Again, as this is a Bonhams lot, not the actual picture. This is a random Beaufighter that looks to be in better condition than the one coming up for auction, which is a sort of sea green.

    Bristol is as English as English car firms come. They haven’t published production figures since the early 80s and even then it was a tick over 100 cars per year. Production as been suspended as of early 2011 – but there was a time when people were buying these cars – and that’s when they would be built.

    The Beaufighter was a slightly re-styled 412, a model introduced in 1975. It featured an updated engine, in this case a turbocharged 5.9 liter Chrysler V8 making the car capable of 150 mph. The body was by Zagato, as was the 412, the main difference being the four headlights on the Beaufighter versus two headlights on the 412. Production ceased in 1993 after 11 years.

    The original price of this car was £40,000 in 1988, a far cry from the pre-sale estimate of £6,000-£8,000. The fact that this car has been in storage for 10 years is not helping its value. Bristol cars are rare enough as it is, so they don’t come up for auction that often. Bonhams sold a red Beaufighter similar to the one pictured above for £12,000 back in 2009 and that car was in much better condition. Then again, there are Beaufighter for sale in private hands that are asking almost as much as their price when new. Compared to that, this car is a bargain, but who knows what sort of maintenance and repair costs lay in wait.


    Beaufighter Restoration in Australia

    Its exciting news that the Bristol Beaufighter rebuild project has recently moved back into the workshops and display hangar at HARS Albion Park where work is about to recommence on the rebuilding of the Beaufighter aircraft itself. HARS has had a project to rebuild a Beaufighter to fly for decades however the opportunity to accomplish the task has only recently been a realistic proposition. This follows on from the recent progress having been made by Peter Brooke at Historical Aircraft Engines in Brisbane Queensland with rebuilding of several Bristol Hercules engines for the Bristol Beaufighter project of the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) and Robert Grienert’s Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) at Albion Park NSW. Details are in our Warbirds Online news item dated June 2019 – Beaufighter Engine Restoration News.

    Warbirds Online recently visited Albion Park NSW to view the aircraft on display awaiting its rebuild resumption. Most of the components of the fuselage have already received some structural restoration with the cockpit and stern frames already rebuilt structurally. The nose/cockpit being sourced from the UK built Mk. 1f X7688 the Ex RAF Halton UK engine test rig which was purchase from Skysport in the UK and was composed of the forward fuselage and center-section with engines and props. At present it is proposed to utilize the center section of X7688 as the project component although there are several other center sections on hand if required. The center section has been moved back to Albion Park from the storage facility and is also on display pending commencement of work on it shortly which will consist of strip down and examination of the entire structure followed by repair and replacement as required. The reasoning behind the use of this center section is that it is the most complete and recently serviceable center section available so should be quicker and better to restore.

    Nose cockpit & components
    Nose cockpit restoration
    Beaufighter rebuild commences
    Bristol Beaufighter top view
    DAP Beaufighter fuselage under restoration
    Beaufighter horizontal stabiliser

    The rear fuselage section has already been structurally restored and this means that the entire fuselage structure has been completed and will allow for quicker completion of the airframe once the center section is completed. Outer wing panels are in stock but will require a complete dismantling and rebuild in purpose built wing jigs which will be a time consuming process.

    The horizontal stabilizer has had some reconstruction work completed however it will also take some time to verify and complete. The fin and rudder are on hand however will also require a complete restoration before they can be fitted. All wing and tail control surfaces are also in hand and will likewise require overhaul.

    All of the work on the Beaufighter will be completed in house as it is a large and complex aircraft which requires a lot of work to coordinate and administer the restoration. Once all of the structural work is completed the task of fitting out the aircrafts systems will be carried out including the hydraulic, electrical and fuel plumbing.

    As with all projects currently underway at Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) work is expected to accelerate considerably in the coming months. Given the excellent progress being made at HARL on their 3 P38 Lightning projects they have proven themselves capable of working on complex large multi engine Warbirds and despite the rarity of the Beaufighter the expertise and knowledge of the type, should see this project through to a successful completion in a reasonable timeframe.

    Beaufighter center section & restored cockpit
    Beaufighter side view
    Rear stern frame
    Internal view rear stern
    Bristol Hercules engine support ring
    Bristol Hercules engine trial fitout

    HARL have not as yet settled on the exact model and identity of the completed Beaufighter except to say that it will be an Australian operated aircraft from an Australian squadron. It is a fantastic project that will see this magnificent type fly again in a reasonable time frame, something that has always seemed elusive given the hurdle of solving the engine and propeller issues that plagued other efforts in the past. It is indeed fortunate that HARL now have access to the resolution of these issues which have allowed this project to resume.

    Everyone likes a Beaufighter in the Warbird world however they have remained an illusionary beast in the air at least until now. Beaufighters (with the exception of the Rolls Royce Merlin engine MkII) were powered by the Bristol Hercules sleeve valve engine which in its Beaufighter guise is very rare and extremely difficult to rebuild as are the propellers however a lot of hard work has made a successful restoration and operation of a Beaufighter a reality.

    Upon completion the aircraft will be housed within the HARS collection at Albion Park NSW and operate within their fleet, hopefully attending many airshows, events and reunions well into the future.



تعليقات:

  1. Bailintin

    من الصعب قول هذا.

  2. Dinris

    حقا وكما لم أدرك من قبل

  3. Gom

    وداعا ... نوع من الغباء

  4. Shaktit

    اعتذر على مقاطعتك.

  5. Sahir

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. دعنا نناقش.

  6. Jesse

    أعتقد أنك مخطئ. اكتب لي في PM ، سنتحدث.



اكتب رسالة