بودكاست التاريخ

يو إس إس لانجلي القصص الشخصية - التاريخ

يو إس إس لانجلي القصص الشخصية - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Navyhistory.com مكرس لرواية قصة البحرية. الموقع مخصص بشكل أساسي لسرد قصة البحرية الأمريكية ، لكنه سيتضمن معلومات عن القوات البحرية الأخرى. يأتي تاريخ السفن الفردية على الموقع من قاموس سفن القتال البحرية الذي نشرته وزارة البحرية من 1959-1993. نعتقد أن كل يوم يفقد تاريخًا ثريًا لأننا نفقد أولئك الأشخاص الذين لم يسجلوا قصصهم مطلقًا. تقوم شركة MultiEducator Inc بإنتاج موقع Navalhistory.com.


هامبل هاربينجر: يو إس إس لانجلي CV-1

في الأسبوع الماضي ، أحدث حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية هي يو إس إس جيرالد آر فورد تم إطلاقه وتعميده. بالنظر إلى العملاق ، من الصعب تصديق أنه قبل تسعة عقود كانت البحرية الأمريكية تجرب أول حاملة طائرات لها يو إس إس لانجلي.

الآن لم يكن لانجلي هو أول حاملة طائرات. ذهب هذا الشرف إلى البحرية الملكية HMS غاضب. ال HMS Argus، كانت سفينة الركاب المحولة أكثر قابلية للمقارنة مع لانجلي وخدمت العديد من الأغراض نفسها للبحرية الملكية.

لانجلي لم يكن هناك الكثير للنظر إليه ، كان لقبها في الأسطول هو "Covered Wagon". لم يتم بناؤها كحاملة. بدلاً من ذلك ، مثل معظم حاملات الطائرات المبكرة في البحرية الأمريكية والبحرية الملكية والبحرية الفرنسية والبحرية اليابانية ، تم تحويلها من سفينة بنيت لغرض مختلف. لانجلي في البداية إلى الماء باعتباره يو إس إس جوبيترأو AC-3 a Collier أو سفينة الفحم في الأيام التي سبقت استبدال النفط بالفحم كوقود للسفن الحربية. شقيقتها الأكثر شهرة ، السفينة المشؤومة يو إس إس سيكلوبس اختفى بكل الأيدي فيما يسمى بمثلث برمودا في مارس 1918.

تم تحويلها إلى ناقلة في عام 1920 وانضمت إلى الأسطول مرة أخرى لانجلي في 22 آذار (مارس) 1922. بطول 542 قدمًا و 65 قدمًا في العارضة ، كانت تتسع عدة مرات على سطح الطيران لأي حاملة بحرية أمريكية حالية. سرعتها البطيئة البالغة 15 عقدة تعني أنها ستنزل إلى تدريب الطيارين والمشاركة في تدريبات الأسطول واختبار طائرات جديدة.

الملازم أول جودفري ديكورسيل شوفالييه

أول إقلاع من لانجلي كان في 17 أكتوبر 1922 عندما طار الملازم فيرجيل جريفين Vought VE-7 من قوسها. كانت بداية الطيران القائم على الناقل في البحرية الأمريكية. بعد أيام لطيفة ، قام اللفتنانت كوماندر جودفري ديكورسيل شوفالييه بالهبوط الأول لانجلي هبوط مدرب Aeromarine 39B على سطح مجهز بمعدات إيقاف تجريبية. توفي شوفالييه بعد أقل من شهر عندما تحطمت سيارته Vought VE-7 في رحلة من نورفولك إلى يوركتاون فيرجينيا. لانجلي كانت أول ناقلة بحرية مجهزة بمنجنيق ، وفي 18 نوفمبر 1922 كان قائدها القائد كينيث وايتنج أول طيار ينطلق من سفينة.

القائد كينيث وايتينج

يعتبر البعض وايتينج "والد حاملة الطائرات" وكان له دور فعال في اختيار كوكب المشتري للتحويل ، وعملية التحويل والتطوير المستمر للطيران الناقل بعد قيادته لانجلي.

Langley & # 8217s Hangar Deck

لانجلي ظلت حاملة التدريب الأساسية للبحرية حتى عام 1936 عندما تم تحويلها إلى مناقصة للطائرة المائية. في العقد ونصف العقد الذي خدمته في هذا الدور ، تم استخدامها لاختبار أنظمة المنجنيق والقبض المختلفة ، حيث كانت المعرفة المكتسبة مفيدة في تطوير ناقلات جديدة. وبالمثل ، سيستمر الطيارون الذين تدربوا على متنها في المساعدة في تطوير طيران حاملة البحرية الأمريكية قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية.

لانجلي خدم في جنوب غرب المحيط الهادئ خلال الأشهر الأولى من الحرب وغرق في 27 فبراير 1942 بعد تعرضه لهجوم من قبل القاذفات اليابانية بالقرب من تجيلاتجاب جاوة.

عندما جيرالد آر فورد دخلت الخدمة في عام 2016 وستواصل التقليد الذي بدأ مع المتواضع يو إس إس لانجلي، العربة المغطاة اللامعة.


أول حاملات الطائرات الجزء الأول: أول حاملات الطائرات الأمريكية - لانجلي وليكسنجتون وساراتوجا

طائرة فوق ساراتوجا

ملحوظة: هذا هو الأول في سلسلة على حاملات الطائرات الأولى. وسيتبع اثنان آخران على الناقلتين البريطانية واليابانية. كان والدي كبير ضباط الصف في البحرية للطيران. على هذا النحو نشأت حول المحطات الجوية البحرية والأسراب وبالطبع حاملات الطائرات. تقاعد والدي من USS Hancock CVA-19 في عام 1974. أمضيت أسبوعين في رحلة على USS Coral Sea CV-43 بصفتي كاديت NJROTC في صيف عام 1976. كانت تجربة لن أنساها أبدًا. أثناء وجودنا في Cruiser USS Hue City CG-66 ، نشرنا مع USS John F Kennedy CV-67 لعملية الحرية الدائمة. هناك شيء ما حول قوة وجلالة شركات الطيران الحديثة في نفس الوقت هناك شعور بالخلود في حاملات الطائرات الأولى. تم تحويل ثلاث من السفن الأربع الأولى الأمريكية من منصات أخرى. كطفل ، وشاب بالغ ، وحتى الآن أنا مفتون بكل ما يتعلق بالبحرية ، وخاصة السفن التي صنعت التاريخ. إليكم نظرة على أول حاملات الطائرات الأمريكية.

لم تخترع الولايات المتحدة حاملة الطائرات على الرغم من أن يوجين إيلي طار بطائرة داخل وخارج المدرعة كروزر يو إس إس بنسلفانيا في 18 كانون الثاني (يناير) 1911. كانت البحرية الملكية البريطانية هي أول من قامت ببناء وتشغيل حاملات الطائرات بداية من HMS غاضب التي تم تحويلها من طراد معركة خفيف. ستقوم البحرية الملكية بإخفاء السفن الشقيقة لـ حانق، ال المجيد و شجاع وكذلك السفينة المساعدة أرجوس قبل بناء أول ناقل لهم تم تصميمه من العارضة ، فإن HMS هيرميس. مع حاملات البناء البريطانية والحذوة اليابانية التي تليها ، بدأت الولايات المتحدة برنامجًا لإنتاج حاملات الطائرات وتشغيلها لا مثيل له في التاريخ.

يو إس إس لانجلي CV-1 The & # 8220Covered Wagon & # 8221

كانت أول شركة طيران أمريكية هي يو إس إس لانجلي، السيرة الذاتية -1. تم تحويل لانجلي من فحم USS Jupiter بداية من يوليو 1919. تم تكليفها باسم يو إس إس لانجلي CV-1 في 21 أبريل 1920. وعند إزاحة 15150 طنًا محملة بالكامل ، صعد لانجلي 34 طائرة وكانت سرعتها القصوى 15.5 عقدة. لانجلي كانت بدائية ولكنها رائدة. كانت أول ناقلة مجهزة بمقاليع وفي 18 نوفمبر 1922 حققت أول إقلاع منجنيق بواسطة طائرة. عملت كمنصة تدريب لا تقدر بثمن للطيارين البحريين وساعدت في تزويد الأسطول بأطقم طيران ذات مهارات عالية تعمل من يو إس إس ليكسينغتون و يو إس إس ساراتوجا.

لانجلي بعد التحويل إلى AV-3

الملقبة بـ "Covered Wagon" خدمت في البداية في المحيط الأطلسي حتى نوفمبر 1924 عندما تم نقلها إلى Pacific Battle Force. عملت كحاملة طائرات في المحيط الهادئ حتى عام 1936 عندما تم تحويلها إلى طائرة مائية Tender AV-3 وتم تعيينها في المحيط الهادئ في سبتمبر 1939 ومقرها في مانيلا. كانت في الفلبين عندما هاجمها اليابانيون وأرسلت جنوبًا إلى أستراليا. تم تكليفها بقوات ABDA للدفاع عن جزر الهند الشرقية الهولندية وغرقها مرافقيها بعد تعرضها للقصف والتعطيل من قبل الطائرات اليابانية أثناء تسليم طائرة مقاتلة إلى جاوة مع فقدان 16 بحارًا.

يو إس إس ليكسينغتون CV-2

كانت حاملتا الطائرات الأمريكيتان الثانيتان عبارة عن تحويلات أيضًا. على عكس لانجلي ال ليكسينغتون و ساراتوجا تم تحويلها من فئة جديدة من طرادات المعركة الكبيرة والقوية التي تم إلغاء بنائها بسبب قيود معاهدة واشنطن البحرية. تم تكليفه في 14 ديسمبر 1927 ، وكان طول ليكسينغتون 880 قدمًا وزحزحته 38746 طنًا. تم تكليف ساراتوجا في 16 نوفمبر من نفس العام وبأبعاد وإزاحة مماثلة. يمكن لكل من هاتين السفينتين أن تبحران بسرعة 33.25+ عقدة ولديهما 90 طائرة. كانوا مسلحين بثمانية بنادق مقاس 8 بوصات مثبتة في 4 أبراج بناءً على طلب من الضباط ذوي التفكير التقليدي الذين شعروا أن التسلح قد يكون ضروريًا لعمليات السطح.

يو إس إس ساراتوجا CV-3

كانت أكبر ناقلات أمريكية تم بناؤها حتى عام منتصف الطريق ظهرت الدرجة في أواخر عام 1945 وأوائل عام 1946. من ناقلات الدول الأخرى قبل الحرب فقط البحرية اليابانية أكاجي و كاجا، تم تحويلها من طراد معركة وسفينة قتال لنفس السبب مثل ليكسينغتون كانت قابلة للمقارنة من حيث الحجم وسعة المجموعة الجوية والحماية والسرعة. ساراتوجا سيتم استبدال البطارية مقاس 8 بوصات بحوامل مزدوجة مقاس 5 بوصات 38 عيارًا في عام 1942.

ليكسينغتون حرق وتغرق

تم استخدام كلتا السفينتين للمساعدة في تطوير عقيدة الناقل ومفهوم فرقة العمل الحاملة. قادة المستقبل للطيران البحري بما في ذلك مارك أ.ميتشر تدربوا على متن هذه السفن أو طاروا منها. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه خلال مشكلة الأسطول التاسع عشر في عام 1938 ساراتوجا شن هجومًا جويًا مفاجئًا على بيرل هاربور من نقطة على بعد 100 ميل من أواهو ، مما وضع نمطًا نسخه اليابانيون في ديسمبر 1941.

ساراتوجا 1945

خلال الحرب العالمية الثانية ، ساعد كلاهما في الحفاظ على الخط بعد بيرل هاربور جنبًا إلى جنب إنتربرايز ، يوركتاون و زنبور. كانت ليكسينغتون هي الرائد من طراز TF-11 خلال سلسلة من الغارات على البؤر الاستيطانية اليابانية في جزر سليمان. انضمت TF-11 إلى TF-17 للأدميرال فرانك "جاك" فليتشر في معركة بحر المرجان ، وخاضت المعركة البحرية الأولى خارج بصر القوات المعنية. ساعدت طائرات ليكسينغتون في إغراق حاملة الطائرات اليابانية الخفيفة شوهو في 7 مايو 1942 وألحق أضرارًا جسيمة بحاملة الأسطول شوكاكو اليوم التالي. لكن الطائرات من شوكاكو و زويكاكو نجاح ليكسينغتون مع اثنين من طوربيدات و 3 اصطدامات بالقنابل بدا أن أطراف التحكم في الضرر قد سيطرت عليها عندما اشتعلت أبخرة من خطوط وقود الطائرات الممزقة مما أدى إلى سلسلة من الانفجارات التي أشعلت حرائق لا يمكن السيطرة عليها. تم إجلاء طاقمها بواسطة المرافقين وتم نسفها من قبل المدمرة يو إس إس فيلبس.

خدم ساراتوجا طوال الحرب. شاركت في الدوريات بعد بيرل هاربور وأثناء طريقها للانضمام مشروع أصيب بطوربيد من الغواصة اليابانية أنا -16. بعد الإصلاحات تم نقلها إلى هاواي للانضمام إلى فرق العمل الأمريكية في ميدواي لكنها وصلت إلى هاواي في اليوم التالي للمعركة. تتبع هذا ساراتوجا تعمل في وسط المحيط الهادئ في الهجوم الأول في Guadalcanal. شاركت في عمليات الإنزال كرائد للأدميرال فليتشر ثم في معركة إيسترن سولومون ، أغرقت الحاملة اليابانية الخفيفة ريوجو وألحق الضرر بحاملة الطائرة المائية شيتوز. بعد هذه المعركة أصيبت بطوربيد من أنا -26. بعد الإصلاحات ، ذهبت مرة أخرى إلى جزر سليمان التي انضم إليها الناقل الخفيف يو إس إس برينستون. في 5 نوفمبر قامت الشركتان بضربة رائعة على السفن اليابانية ومنشآت الطائرات في رابول والتي كانت تهدد عمليات الإنزال في بوغانفيل.

ساراتوجا سبتمبر 1943

بعد هذه العمليات ساراتوجا تعمل في جيلبرت ثم مع البريطانيين في المحيط الهندي. ثم تم استخدامها كحاملة تدريب للطيارين الجدد وأطقم الطائرات في بيرل هاربور قبل إحضارها إلى إيو جيما لتشغيل المقاتلات الليلية ضد غارات كاميكازي. أثناء قيامها بهذه العمليات تعرضت لهجوم من قبل الطائرات اليابانية حيث سجلت 6 طائرات يابانية 5 إصابات في 3 دقائق. تحطم سطح طيرانها الأمامي وتعرضت لأضرار جسيمة تحت الطوابق وفقدت 123 بحارًا.

ساراتوجا يحترق بعد سقوط كاميكازي عام 1945

بعد الإصلاحات ، استأنفت مهام التدريب وبعد هزيمة اليابان شاركت فيها عملية ماجيك كاربت لإعادة العسكريين من الخارج. فائض احتياجات البحرية في نهاية الحرب ساراتوجا غرقت فيه عملية مفترق الطرق في Bikini Atoll بواسطة انفجار ذري تحت الماء في قنبلة & # 8220Baker & # 8221 على بعد 500 ياردة فقط من موقعها. غرقت بعد 7 ساعات.

نهاية عصر- ساراتوجا ينزل في بيكيني


# 4. كاد أن يفجر قارب الرئيس بتهمة العمق.

بعد أربع وعشرين ساعة من حادثة كشط المرساة ، أخذت بورتر مكانها بخنوع إلى جانب بقية القافلة ، بلا شك برأسها المجازي معلق ونظاراتها العار. ستستغرق الرحلة عبر المحيط الأطلسي ثمانية أيام ، وستمر السفن عبر المياه التي تنتشر فيها الغواصات خلال زمن الحرب ، لذلك كان من الضروري أن تواكب القوارب التدريبات والمناورات في الرحلة. على سبيل المثال ، في حالة معركة حقيقية ، إذا اقتربت غواصة جدًا ، كانت مهمة المدمرة هي إسقاط شحنات العمق (مجرد قنابل ضخمة تغرق وتنفجر بجوار الغواصة المغمورة). لذلك ، كان إرسال إحدى التدريبات التي كلف بها بورتر مزورة رسوم العمق للممارسة.

يمكنك معرفة إلى أين يتجه حطام القطار ، أليس كذلك؟

اسبانيا
"كتبنا كلمة" باطل "على جانبها ، لذا يجب أن تكون ميتة. القنابل مثل الشيكات ، أليس كذلك؟"

نعم ، لم يتمكن عباقرة ويلي دي من نزع سلاح أسلحتهم المضادة للغواصات. وفي 12 نوفمبر ، تم شحن عمق مباشر فقط يسقط خارج سطح السفينة. يسقط. كما هو الحال في نوع من التدحرج ، في المحيط ، على مسافة قريبة من رئيس الولايات المتحدة. وانفجرت. وكان ذلك عندما أصبح القرف حقيقيًا.

كما يمكنك أن تتخيل ، بدأ السونار الموجود على كل سفينة في القافلة يرن كما لو كان العالم قد انتهى ، لأنه من الواضح أنه كان هناك قارب للعدو في نطاق إطلاق النار. بالإضافة إلى محاولة تعقب الشبح النازي ، بدأت السفن أيضًا في تنفيذ مناورات مراوغة ، مما يعني أنه تم تكليفها بإخراج الجحيم من خط النار. من المؤكد أن قوى المحور لديها معلومات استخباراتية عن المهمة السرية وكانت تلاحقهم ، مدركين أن فرانكلين روزفلت كان على متنها.

nbbd
"الاختباء في مقصورتي؟ ليس عندما يكون هناك قتلة نازيين يسخرون منهم."

تمامًا كما كان القبطان على الأرجح جاهزًا لقيادة FDR فوق سطح السفينة في عملية قتل رحمة ، تلقى الجميع رسالة من Porter. فعلوها. كان ويلي دي محظوظًا في الواقع لأن القنبلة غرقت في طرق قبل أن تنفجر ، وإلا لكان قد انفجر مؤخرتها بالكامل. لكننا سنأخذ تخمينًا جامحًا ونفترض أنه لم يكن أحد يحصي نجومهم المحظوظة في الوقت الذي اضطروا فيه إلى إجراء تلك المكالمة.

اروين
"هل تعلم عندما تشعر بالحرج الشديد أنك تريد أن تنفجر السفينة وتزيل رأسك بالشظايا؟ هذا".

وبعد ذلك ، لأن كل رجل على السفينة ويلي دي قد أبرم صفقة مع الشيطان وخسر ، ضربت موجة غريبة القارب ، وطرقت رجلاً في البحر (لم يتم العثور عليه مطلقًا) وأغرقت غرفة المرجل. أدى ذلك إلى فقدان القوة ، مما جعل ويليام د. إذا كان الأمر كذلك ، لكنا قد استدرنا بهدوء وانزلقنا إلى الوراء إلى الولايات المتحدة. لكنهم لم يفعلوا. على الرغم من أن الأدميرال إرنست كينج الذي كان مسؤولاً عن القافلة (سئم من المشاكل و تقارير الأضرار بالساعة من Willie Dee) ، أرسل شخصيًا الكابتن والتر ، وأخبره أن يقطع الهراء ويبدأ في التصرف بشكل صحيح.

إكسريبس
"هذا الشيء يصدر أصواتًا غريبة. يجب على شخص ما أن ينظر إلى ذلك."

والتر نذر "لتحسين أداء سفينته". لكنه بالطبع لم يفعل ، وإلا لما وجدت هذه القائمة.


أضواء غامضة. الصحون الشريرة. اختطاف الأجانب. بين عامي 1947 و 1969 ، في ذروة الحرب الباردة ، تم الإبلاغ عن أكثر من 12000 مشاهدة لجسم غامض إلى Project Blue Book ، وهو فريق صغير من القوات الجوية شديد السرية. مهمتهم؟ التحقيق علميًا في الحوادث وتحديد ما إذا كان أي منها يشكل تهديدًا للأمن القومي. فيما يلي بعض من أروع حالاتهم.

طيران خفي. الأمن المفرط. القنابل الذرية السرية. ما مقدار ما تعرفه عن التاريخ الحقيقي للمنطقة 51؟


يو إس إس لانجلي القصص الشخصية - التاريخ

بقلم جوان هانت

13000 طن استقلالحاملة طائرات من فئة USS برينستون، التي تم تكليفها في 25 فبراير 1943 ، سرعان ما أصبحت تعرف باسم "السيدة المقاتلة". صنعت لنفسها اسمًا لدعم احتلال جزيرة بيكر في أغسطس من ذلك العام ، تلاها مداهمة ضد المنشآت اليابانية في جزر ماكين وتاراوا المرجانية في جزر جيلبرت في سبتمبر ، ونوفمبر مزدحمة لدعم هبوط بوغانفيل والإغارة على رابول وناورو و شارك في غزو تاراوا وماكين في نفس الشهر. بعد إصلاح سريع في Puget Sound Naval Yard ، واصلت عملها خلال غزو جزر مارشال في يناير وفبراير 1944.
[إعلان نصي]

برينستون سرعان ما أصبحت ضحية لأكبر معركة بحرية في التاريخ ، Leyte Gulf ، والتي كانت في الواقع سلسلة من الاشتباكات البحرية المتصلة. فقدت الحاملة في بحر سيبويان في خليج ليتي أثناء خدمتها تحت قيادة الأدميرال ويليام إف. (بول) هالسي. مخصص لفرقة العمل 38.3 ، برينستون كان (CVL-23) في شركة مع ثلاث شركات نقل أخرى ، USS ليكسينغتون، USS إسكسو USS لانجلي، إلى جانب أربع بوارج وأربع طرادات خفيفة و 17 مدمرة فحص.

وقعت معركة Leyte Gulf بالتزامن مع الغزو الأمريكي للفلبين في أكتوبر 1944 ، وكان عنصرًا مهمًا من القوة الجوية الأمريكية الذي دعم عمليات الإنزال وتوفير الغطاء الجوي للسفن البحرية العاملة في البحر هو القدرة الهائلة لـ Grumman F6F هيلكات. دخلت Hellcat الخدمة في منتصف عام 1943 بستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 مثبتة على الأجنحة ، ولكل منها 400 طلقة ذخيرة. تضمنت بعض المتغيرات مدفع 20 ملم مع 200 طلقة لتحل محل المدفع الرشاش الأعمق في كل جناح. يمكن أن تحمل Hellcat ما يصل إلى قنبلتين تزن 1000 رطل بالإضافة إلى ستة صواريخ طائرات عالية السرعة 5 بوصات.

على متن يو إس إس برينستون، كانت وظيفة مساعد ميكانيكي الطيران من الدرجة الثالثة فرانك ل. هاينمان هي إبقاء طائرته المقاتلة الجديدة من طراز F6F-5 Grumman في الجو. كان F6F-5 يشبه المتغير السابق F6F-3 ولكنه كان يحتوي على درع إضافي ، وأرجل معدات هبوط رئيسية أقوى ، وعلامات تبويب زنبركية على الجنيحات لتحسين القدرة على المناورة ، وكان معظمها مزودًا بمحركات حقن الماء. يحتوي كلا الإصدارين على سعة وقود تبلغ 250 جالونًا في الخزانات الداخلية وخزان إسقاط بطن سعة 150 جالونًا.

الآن يبلغ من العمر 87 عامًا ويعيش في بوينا بارك ، كاليفورنيا ، تم تعيين هاينمان ، المعروف لزملائه في السفينة باسم "هاين" ، في برينستون فورًا بعد التدريب ، وكان على متن السيدة المقاتلة في اليوم المشؤوم في 24 أكتوبر 1944.

عند الفجر ، كانت عناصر من البحرية اليابانية تقترب من الفلبين من الشمال والغرب ، وكانت فرقة العمل 38.3 تواجه تهديدًا لعمليات الإنزال الأمريكية التي تجري على شواطئ جزيرة ليتي. بعد عدة أيام من العمليات الجوية التي قصفت أهداف العدو على الشاطئ لدعم غزو ليتي ، أطلقت الناقلات طائرات هيلكاتس في دورية جوية قتالية في ذلك الصباح وطائرات أخرى في مهام بحث. كان هناك المزيد من الطائرات على سطح السفينة ، وعلى استعداد للقيام بمهام هجومية.

في حوالي الساعة العاشرة صباحًا ، أسقط قاذفة قنابل يابانية وحيدة من طراز يوكوسوكا D4Y "جودي" قنبلة واحدة بين مصاعد الناقل. اخترقت القنبلة سطح الطائرة وحظيرة الطائرات قبل أن تنفجر. المدمرة USS اروين والطراد يو إس إس برمنغهام جاء لمساعدة الناقلة المنكوبة ، ولكن في وقت ما بعد الساعة 3 مساءً ، دمرت انفجارات ثانوية ضخمة السفينة وألحقت أضرارًا جسيمة برمنغهام. يو اس اس برينستون كان محكوما عليه بالفشل.

أمريكا هيلكات مقابل زيرو اليابانية

جوان هانت: ما هي مسؤوليتك على متن حاملة الطائرات برينستون?

فرانك هاينمان: كان علي أن أتأكد من أن الطائرة كانت تعمل بالوقود بشكل صحيح وجاهزة للإقلاع في أي لحظة ، مع الحفاظ على نظام حقن الأكسجين والوقود في الطائرة ، والتأكد من أن الطائرة قد تم ضربها بشكل آمن عند عدم استخدامها. كان علينا جميعًا مسح بقع الزيت التي تتراكم خلال وقت الهواء. إنهم يخطون الهيكل السفلي لجسم الطائرة ، مما يتيح للعدو فرصة أكبر لاكتشافهم فوق رؤوسهم أثناء المعركة. ساعدت الطيار أثناء استعداده للطيران وأعطيته إشارة "كل شيء واضح" لبدء تشغيل محركه. تم تحقيق ذلك عن طريق بداية الخرطوشة وتسبب في دوران المروحة حوالي أربع دورات. هذا يكفي لجعل المغناطيس يرسل الكهرباء اللازمة لتشغيل المحرك. كل ما كان علينا فعله الآن هو سحب دواسات العجلة ، وكان الطيار حراً في السفر جواً.

JH: كيف تكدست الطائرات المقاتلة F6F-5 في المعركة؟

FH: كان لديهم ميزة أكيدة على طائرات أعدائهم. كانت الأصفار اليابانية الأخف وزنًا شديدة القدرة على المناورة وفي بعض المناسبات كانت تسبب بعض المتاعب لطيارينا. تم تجهيز طائراتنا بصفيحة مدرعة نصف بوصة خلف رأس الطيار وظهره. رأيت طياري يعود من طلعة جوية مع وجود ثقب في المظلة خلف رأسه. عندما فتشت الجزء الداخلي من جسم الطائرة ، كان هناك فجوة كبيرة في لوحة الدرع خلف رأسه. هذا هو نوع الضربة التي كانت ستقتل طيارتي لو كان يقود طائرة يابانية ، حيث لم يكن لديهم الدروع أو خزانات الوقود ذاتية الغلق اللازمة لإعادة الطائرات المقاتلة إلى الهبوط الآمن على متن حاملاتهم.

كان للطيارين الأمريكيين ميزة حاسمة في القتال حيث تم تجهيز محركاتهم من طراز Pratt & amp Whitney بنظام حقن الوقود المائي ، والذي عندما يتم استدعاؤه خلال حرارة المعركة ، سيعطيهم فرصة للتغلب عليها ، والتغلب على المناورات ، وربما إنهاء العدو.

تصوير & # 8220Mariana & # 8217s تركيا & # 8221

JH: كيف كان يو إس إس برينستون تم أداؤك منذ نقلك على متن السفينة في الربيع
من عام 1944؟

FH: لقد جمعت بالفعل سبعة نجوم قتال وكانت الآن جاهزة لاكتساب المزيد من خلال مهاجمة أهداف يابانية في وسط المحيط الهادئ. واصلنا دعم عمليات الإنزال البرمائية في Hollandia ، غينيا الجديدة. في يونيو ، كان برينستون شارك في غزو سايبان وتينيان وجوام وروتا ، وكل هذه الجزر تشكل سلسلة ماريانا. كانت هذه حملة مليئة بأعمال العدو. لقد مرت طائراتنا بالفعل بيوم ميداني ، حيث أسقطت مجموعتنا الحاملة بأكملها حوالي 400 طائرة معادية. وشمل ذلك أيضًا كمية النيران التي أطلقتها سفننا التي تعرضت للهجوم. هذه الحادثة هي التي أوجدت اسم "لقطة ماريانا لتركيا" ، باعتبارها تمثل ما حدث في ذلك اليوم.

JH: كيف فعلت USS برينستونأجرة الطائرات في هذه الخطوبة؟

FH: كان الظلام يقترب بسرعة ، وكانت طائرتنا في طريق عودتها إلى الأسطول. عندما كانوا يقتربون من وجهتهم ، أدركوا أن وقودهم منخفض وأن الليل يقترب بسرعة ، أصبح من الواضح للأدميرال أنه يجب اتخاذ بعض الإجراءات الصارمة. بعد التفكير في الأمر ، مع العلم أن قراره سيعرض الأسطول لخطر هجوم غواصة يابانية ، أمر جميع قباطنة الناقلات بإضاءة طوابق رحلاتهم والاستعداد للهبوط الليلي.

صورة عن قرب USS برينستون ظهر يوم 24 أكتوبر 1944 ، يكشف عن حجم الأضرار التي لحقت بحاملة الطائرات. بعد الساعة الثالثة مساءً بوقت قصير ، تسبب انفجار داخلي هائل في اندلاع حرائق مستعرة على متن السفينة ورش الطراد القريب يو إس إس. برمنغهام بشظايا.

الطائرات القادمة ، منخفضة الوقود ، الطيارون المتعبون من معركة استمرت يومًا مع مئات الطائرات اليابانية من جميع الأنواع ، لم تترك مجالًا كبيرًا للخطأ. سيتعين على معظمهم الصعود على متن السفينة في المحاولة الأولى ، دون أي موجة أو محاولة هبوط آخر. كانت شركة النقل الخاصة بنا محظوظة للغاية ، حيث استعدنا سربنا دون وقوع حادث مؤسف ، على الرغم من أننا اضطررنا للتلويح من زيرو ياباني محاولًا الصعود على متنه دون خطاف مانع لإيقافه بأمان. لم أره مرة أخرى.

التخلي عن برينستون

JH: أين كنت عندما ضربت القنبلة USS برينستون ذلك الصباح؟

FH: بعد أن أرسلنا طائراتنا المقاتلة حوالي الساعة 0600 بمهمة مهاجمة مطارات لوزون لدعم قوات الإنزال للجنرال دوجلاس ماك آرثر ، بدأت الطائرات في العودة حوالي الساعة 0900 ، وكنت قد قمت للتو بتأمين طائرتي F6F-5 Grumman. لقد فحصته جيدًا بحثًا عن أي مشاكل ووجدت خزان الأكسجين بحاجة إلى استبدال. بعد تأمين واحدة جديدة في مكانها ، زحفت خارج جسم الطائرة وكنت أقوم بتأمين الفتحة عندما انقطع كل شيء عن الجحيم. استيقظت في الوقت المناسب تمامًا لسماع نيران ack-ack من مدفعي مشاة البحرية على حامل المسدس الأمامي 40 ملم.

لا يزال بإمكاني تخيل المحور الأبيض الكبير لمروحة [الطيار الياباني] ، التي لا تزيد عن 100 قدم فوقي ، حيث أطلق قنبلته المميتة التي أصابت وسط السفينة بين المصاعد الأمامية وبعد المصاعد. اخترق سطح الطائرة ، مما أدى إلى ثقب 15 بوصة ، ثم استمر في النزول عبر سطح الحظيرة وفي منطقة المطبخ ، حيث انفجر ، مما أسفر عن مقتل الطهاة والخبازين وطاقم الطاقم الآخرين في المنطقة المجاورة للانفجار. اشتعلت النيران من خلال الثقوب التي أحدثها ، مما أدى إلى اشتعال النار في سطح الحظيرة.

JH: ماذا كانت النتيجة المباشرة للإضراب؟

FH: بينما كان طاقم الإطفاء مشغولاً على سطح الطائرة بمحاولة إطفاء النيران بإمدادات مياه غير كافية بسبب الأضرار التي لحقت أدناه ، كان سطح الحظيرة الذي يحتوي على 10 قاذفات طوربيد من طراز Avenger Torpedo التي يتم إعدادها لضربة أخرى على العدو مشتعلًا بمائة - وقود عالي الاختبار الأوكتان كمصدر له. تسببت القنبلة ، عندما انفجرت ، في ارتجاج شديد لدرجة أن آلات TBM الخاصة بنا أسقطت خزانات الوقود الإضافية الخاصة بها على السطح حتى انفجرت عند الاصطدام وانسكبت الوقود في جميع الاتجاهات. لم يتمكن رجال الإطفاء من احتواء هذا الحريق ، الذي انتشر بسرعة في جميع أنحاء سطح الحظيرة مع ألسنة اللهب الجائعة التي تشق طريقها إلى الطوربيدات المثبتة في فتحات القنابل في TBMs.

JH: ماذا فعلت بعدها؟

FH: مع استمرار الحريق بلا هوادة ، حاول أولئك الموجودون منا على الجانب العلوي تقديم المساعدة قدر الإمكان. لقد اختبرنا تأثير العديد من الطوربيدات التي تنفجر على سطح حظيرة الطائرات. كانت الانفجارات ، على فترات منتظمة ، ترفعنا حوالي ست بوصات فوق سطح الطائرة. أعلن القبطان عبر مكبرات الصوت لدينا حتى يتمكن الجميع من سماع الأمر "التخلي عن السفينة ، التخلي عن السفينة!" هذا أمر لا يريد البحار سماعه أبدًا.

JH: هل كانت هناك قوارب نجاة ، أم أنك قفزت للتو من البحر؟

FH: كان لدي طاقم شاب تحت إرشادي ، حيث كان يعمل ليكون قبطانًا للطائرة. كان حريصًا جدًا على أن يكون واحدًا وأظهر وعدًا جيدًا عند اختباره. كان اسمه جيمس (جيمي) جاريل من لويزفيل ، كنتاكي. نحن هنا على سطح الطيران الأمامي وعلى بعد حوالي 400 قدم من خزانة التروس الخاصة بنا ، حيث كانت النيران خارجة عن السيطرة ومنعنا من استعادة سترات النجاة. استعدنا طوافة نجاة من قمرة قيادة طائرتي. بينما كان جيمي يتعلم السباحة ، اعتقدت أنه سيكون فكرة جيدة إذا قام بإنزال نفسه في الماء عبر الخط الذي تم إلقاؤه على الجانب لهذا الغرض. أسقطت له طوف النجاة المتضخم وقلت إنني سأنضم إليه قريبًا. كانت المشكلة ، عندما ضربت الماء لم يكن هناك جيمي جالسًا في طوف النجاة في انتظاري. سبحت حولي أبحث في كل الاتجاهات بحثًا عن علامة له أو الطوافة. هذا هو آخر ما رأيته لشاب رائع حقًا ، مليء بالحيوية والنشاط.

JH: كيف عشت بدون طوف نجاة؟

FH: بعد السباحة لبضع ساعات ، عثرت على كيس مسحوق بحجم 5 بوصات كان يشغله بحار كان طباخًا. كان هناك ما يكفي من الطفو بحيث كان قادرًا على دعم كل منا حتى تم إخراجنا من الماء بواسطة [المدمرة] USS موريسون.

JH: أين كانت USS موريسون يترأس؟

& # 8220 المؤخرة الكاملة ل برينستون فجر السماء العالية & # 8221

FH: الآن بعد أن لم تعد الطائرات اليابانية تقترب منا ، فإن موريسون سحبت على طول الجانب المنفذ من برينستون، والتي بحلول هذا الوقت كانت قد طورت قائمة 10 درجات للميناء. عندما وصلنا ، استقبلنا مجموعة من الحطام واثنان من الجرارات الطائرة من على ظهر الطائرة. لحسن الحظ ، لم يصب أحد ، ولكن بعد ذلك تمكنت هوائيات رادار سفينتنا من التداخل مع برينستونهوائيات. عندما انفصلنا أخيرًا عن قبضتها ، تم إبطال قدرة موريسون على استخدام نظام الرادار الخاص بنا لتوجيه وإطلاق بنادقنا مقاس 5 بوصات.

JH: هل قدمت السفن الأخرى المساعدة لمحاولة إنقاذ USS برينستون?

FH: الطراد الخفيف USS برمنغهام كانت على الجانب الأيمن من السفينة ، تبذل قصارى جهدها للمساعدة في إطفاء حريقها. تحول الجميع إلى السيطرة على الحريق ، عندما أصدر الأدميرال أوامره لجميع السفن في المنطقة بقطع المساعدات عن برينستون والانطلاق ، حيث شوهدت الطائرات اليابانية وهي في طريقنا. انخرطت Hellcats التي تقوم بدورياتنا في معارك عنيفة معهم وقريباً USS برمنغهام، [الطراد]رينو ، و [المدمرة] وارد عاد بعد غيابه لبضع ساعات. عند عودتهم ، استقبلهم حريق شديد [على متن السفينة برينستون] حرق خارج نطاق السيطرة.

الناجون من حاملة الطائرات الغارقة برينستون بوب في الماء أثناء انتظار الإنقاذ في 24 أكتوبر 1944. قُتل عشرة ضباط و 98 من المجندين من أصل 1361 بحارًا. تم تكبد المزيد من الضحايا على متن الطراد يو إس إس برمنغهام نتيجة انفجار ثانوي. خمسة وثمانون برمنغهام قتل بحارة وجرح 300 بحار.

JH: مع الكثير من الوقود والذخائر على متن برينستون، ألم يكن من المجازفة أن تكون بالقرب منها في الماء؟

FH: كما اتضح ، كان. يو اس اس موريسون مع نفسي وطاقمنا الباقين على قيد الحياة ، كانت رحلة بحرية حول مراقبة اللهب والدخان المتزايد باستمرار على متن برينستون ، مشيرًا إلى أن USS برمنغهام كانت السفينة الوحيدة التي ترش الماء عليها ، وفجأة وقع انفجار رائع على السفينة الخيالية. نهاية الخلف كلها من برينستون فجر السماء عاليا ، والاستحمام برمنغهام بكمية لا نهائية من الشظايا القاتلة. في لحظة ، قتل هذا الانفجار وجرح 600 رجل على برمنغهام و ال برينستون.

JH: ماذا رأيت من وجهة نظرك على موريسون?

FH: [كان] مشهدًا مروعًا من أسوأ أنواعه ، حيث يساعد أفراد الطاقم الجرحى ويموتون لأنهم فقدوا أقدامهم بسبب السلالم والطوابق المغطاة بالدماء والممرات. سرعان ما صبوا الرمال في كل مكان لاستعادة قوة أحذيتهم على سطح السفينة. الآن على متن برينستون، قبطاننا الجديد ، جون هوسكينز ، فقد قدمه ، حيث قدم الكابتن ويليام هـ. بوراكر المساعدة لوقف النزيف. قام القائد رولاند سالا ، كبير المسؤولين الطبيين لدينا ، على الرغم من إصابته ، بإعطاء المورفين ومسحوق السلفا ، باستخدام سكين غمد لقطع جزء من الساق المتدلية. بعد فترة وجيزة ، كان على الدكتور سالا أن يعالج من جروحه. جميع السفن التي كانت تساعد بالقرب من برينستون طُلب منهم الابتعاد والحصول على مسافة جيدة ، حيث لم تكن هناك فرصة لإنقاذها وكنا سنغرقها.

غرق برينستون

JH: كيف كان ال برينستون غرقت؟

FH: الطراد الخفيف USS رينو أعطيت الأمر لتولي وإنهاء USS برينستون [بعد كاد يخطئ من قبل USS اروينالتي تضررت أنابيب إطلاقها]. ال رينو أطلقت طوربيدان على جانب بدنها ، وضربها كلاهما حول منطقة المجلة. كان الانفجار عنيفًا لدرجة أنه أدى إلى تصاعد عمود من الدخان على ارتفاع 1500 قدم. عندما تلاشى الدخان ، اختفت السيدة المقاتلة ، كما كانت تُعرف ، تحت أمواج المحيط ، ووجدت منزلًا جديدًا على ارتفاع 20 ألف قدم ، آخذة معها نجوم المعركة التسعة التي حاربت بشجاعة من أجلها وكسبتها ، باهظة الثمن كما كانت. .

JH: أين ذهبت أنت والناجين الآخرين؟

FH: انتهى المطاف بنا جميعًا على قيد الحياة في Ulithi ، وهي قاعدة إمدادنا الأبعد في شمال المحيط الهادئ. هنا تم تزويدنا بالملابس والعتاد والضروريات الضرورية والمطلوبة لإعالتنا. تم وضعنا على متن نقل عسكري وانطلقنا في رحلة طويلة إلى الوطن. انتهى بنا المطاف في سان دييغو ، كاليفورنيا ، بينما كانوا يعملون على سجلاتنا وينتهون من الأوراق الصحيحة حتى نتمكن من مغادرة الناجين والعودة إلى جولة عملنا التالية.

JH: كم ماتوا على متن حاملة الطائرات برينستون؟

FH: فقد مائة وخمسة عشر روحًا.

JH: ماذا كانت نتيجة العمل في Leyte؟

FH: الأسطولان الثالث والسابع حطما البحرية الإمبراطورية اليابانية. لقد أنهينا أربع حاملات طائرات ، وثلاث بوارج ، و 10 طرادات ، وتسع مدمرات ، وألحقنا أضرارًا بالعديد من الطائرات الأخرى. كانت معركة Leyte Gulf بمثابة انتصار ساحق للبحرية الأمريكية على الخسائر.

بعد معركة ليتي الخليج

فقدت الولايات المتحدة الحاملة الخفيفة برينستون، حاملتا مرافقة - USS سانت لو و USS خليج جامبير, two destroyers—the USS Johnston and USS Hoel, and one destroyer escort—the USS Samuel B. Roberts and a few lesser craft (these in the battle off Samar on October 25).

The Battle of Leyte Gulf left the U.S. Navy in command of the eastern approaches to the Philippines, providing support for General MacArthur’s invading forces and maintaining the seaborne supply lines pouring men and munitions into the combat area.

Two months after Heineman’s experience at Leyte Gulf, he escorted Priscilla, his sweetheart from Lakeview High School, down the aisle. Stationed later at Brown Field in California and living in Chula Vista, he repaired the same type of airplanes that were aboard the Princeton, and the following year the Heinemans’ first child was born, “a real beauty, a blond baby girl, we named Diana Lynn,” he said. He was discharged from the service on December 7, 1945, Pearl Harbor Day.

Heineman refers to his loving wife of 65 years—mother of two daughters, grandmother of five, and great grandmother of five—who passed away in April 2009, as “missing in action.”


USS Langley Personal Stories - History

The President of the United States takes pleasure in presenting the BRONZE STAR MEDAL to ELZIE VERNON STUCKER, SEAMAN FIRST CLASS UNITED STATES NAVAL RESERVE for service as set forth in the following: "For meritorious achievement as a Member of a 20-mm. Gun crew on board the U.S.S. LOUISVILLE, During operations against enemy Japanese forces at Luzon, Philippine Islands, January 6, 1945. Skillfully directing the fire of his gun at an approaching enemy suicide plane, STUCKER succeeded in destroying the hostile aircraft, thereby preventing the enemy from crashing onto his ship. His devotion to duty throughout was in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service." STUCKER is authorized to wear the Combat "V". For the President, James Forrestal Secretary of the Navy.

Upon separation from U. S. Naval Service Seaman 1class Stucker had received Phillippines Liberation Ribbon-2 stars, Bronze Star Medal, Asiatic-Pacific Area Ribbon 8 Stars, American Area Ribbon, and Victory Ribbon.

Elzie Stucker died August 20,1999. I would appreciate hearing from anyone who
remembers or served with him. Felita Stucker Giles


2. The USS Nimitz Encounter (2004)

On November 14, 2004, the USS Princeton, part of the USS Nimitz carrier strike group, noted an unknown craft on radar 100 miles off the coast of San Diego. For two weeks, the crew had been tracking objects that appeared at 80,000 feet and then plummeted to hover right above the Pacific Ocean. 

When two FA-18F fighter jets from the aircraft carrier USS Nimitz arrived in the area, they first saw what appeared to be churning water, with a shadow of an oval shape underneath the surface. Then, in a few moments, a white Tic Tac-shaped object appeared above the water. It had no visible markings to indicate an engine, wings or windows, and infrared monitors didn&apost reveal any exhaust. Black Aces Commander David Fravor and Lt. Commander Jim Slaight of Strike Fighter Squadron 41 attempted to intercept the craft, but it accelerated away, reappearing on radar 60 miles away. It moved three times the speed of sound and more than twice the speed of the fighter jets. 


محتويات

Indianapolis was the second of two ships in the Portland class, the third class of "treaty cruisers" constructed by the United States Navy following the Washington Naval Treaty of 1922, after the two vessels of the Pensacola class, ordered in 1926, and the six of the Northampton class, ordered in 1927. [7] Ordered for the US Navy in fiscal year 1930, Indianapolis was originally designated as a light cruiser because of her thin armor and given the hull classification symbol CL-35. She was reclassified a heavy cruiser, because of her 8-inch (203 mm) guns, with the symbol CA-35 on 1 July 1931, in accordance with the London Naval Treaty. [8]

As built, the Portland-class cruisers were designed for a standard displacement of 10,258 long tons (10,423 t), and a full-load displacement of 12,755 long tons (12,960 t). [9] However, when completed, Indianapolis did not reach this weight, displacing 9,950 long tons (10,110 t). [10] The ship had two distinctive raked funnels, a tripod foremast, and a small tower and pole mast aft. In 1943, light tripods were added forward of the second funnel on each ship, and a prominent Naval director was installed aft. [10]

The ship had four propeller shafts and four Parsons GT geared turbines and eight White-Forster boilers. The 107,000 shp (80,000 kW) gave a design speed of 32.7 kn (60.6 km/h 37.6 mph). She was designed for a range of 10,000 nmi (19,000 km 12,000 mi) at 15 kn (28 km/h 17 mph). [10] She rolled badly until fitted with a bilge keel. [8]

The cruiser had nine 8-inch/55 caliber Mark 9 guns in three triple mounts, a superfiring pair fore and one aft. For anti-aircraft defense, she had eight 5-inch/25 caliber guns and two QF 3 pounder Hotchkiss guns. In 1945, she received twenty-four 40 mm (1.57 in) Bofors guns, arrayed in six quad mounts. Both ships were upgraded with nineteen 20 mm (0.79 in) Oerlikon cannons. [3] The ship did not have torpedo tubes. [11]

ال Portland-class cruisers originally had 1-inch (25 mm) armor for deck and side protection, but in construction [8] they were given belt armor between 5 in (127 mm) (around the magazines) and 3.25 in (83 mm) in thickness. [11] Armor on the bulkheads was between 2 in (51 mm) and 5.75 in (146 mm) that on the deck was 2.5 in (64 mm), the barbettes 1.5 in (38 mm), the gunhouses 2.5 in, and the conning tower 1.25 in (32 mm). [10]

Portland-class cruisers were outfitted as fleet flagships, with space for a flag officer and his staff. The class also had two aircraft catapults amidships. [10] They could carry four aircraft. The total crew varied, with a regular designed complement of 807 [9] and a wartime complement of 952, which could increase to 1,229 when the cruiser was a fleet flagship. [10]

Indianapolis was laid down by New York Shipbuilding Corporation on 31 March 1930. [10] The hull and machinery were provided by the builder. [8] Indianapolis was launched on 7 November 1931, and commissioned on 15 November 1932. [10] She was the second ship named for the city of Indianapolis, following the cargo ship of the same name in 1918. She was sponsored by Lucy M. Taggart, daughter of former Mayor of Indianapolis Thomas Taggart. [12]

Under Captain John M. Smeallie, Indianapolis undertook her shakedown cruise through the Atlantic and into Guantánamo Bay, until 23 February 1932. Indianapolis then transited the Panama Canal for training off the Chilean coast. After overhaul at the Philadelphia Navy Yard, she sailed to Maine to embark President Franklin Delano Roosevelt at Campobello Island, New Brunswick, on 1 July 1933. [12] Getting underway the same day, Indianapolis arrived at Annapolis, Maryland, on 3 July. She hosted six members of the Cabinet, along with Roosevelt, during her stay there. After disembarking Roosevelt, she departed Annapolis on 4 July, and steamed for Philadelphia Navy Yard. [13]

On 6 September, she embarked Secretary of the Navy Claude A. Swanson, for an inspection of the Navy in the Pacific. Indianapolis toured the Canal Zone, Hawaii, and installations in San Pedro and San Diego. Swanson disembarked on 27 October. On 1 November 1933, she became flagship of Scouting Force 1, and maneuvered with the force off Long Beach, California. She departed on 9 April 1934, and arrived at New York City, embarking Roosevelt, a second time, for a naval review. She returned to Long Beach on 9 November 1934 for more training with the Scouting Force. She remained flagship of Scouting Force 1 until 1941. On 18 November 1936, she embarked Roosevelt a third time at Charleston, South Carolina, and conducted a goodwill cruise to South America with him. She visited Rio de Janeiro, Brazil, Buenos Aires, Argentina, and Montevideo, Uruguay, for state visits before returning to Charleston and disembarking Roosevelt's party on 15 December. [13] President Roosevelt underwent his crossing the line ceremony on this cruise on 26 November: an "intensive initiation lasting two days, but we have all survived and are now full-fledged Shellbacks". [14]

On 7 December 1941, Indianapolis, leading Task Force 3, (Indianapolis and destroyer-minesweepers Dorsey, Elliot، و Lamberton from MineDiv 6, and Southard و Long from MineDiv 5 [15] ) was conducting a mock bombardment at Johnston Atoll during the Japanese attack on Pearl Harbor. Indianapolis was absorbed into Task Force 12 and searched for the Japanese carriers responsible for the attack, though the force did not locate them. She returned to Pearl Harbor on 13 December and joined Task Force 11. [13]

New Guinea campaign Edit

With the task force, she steamed to the South Pacific, to 350 mi (560 km) south of Rabaul, New Britain, escorting the aircraft carrier Lexington. Late in the afternoon of 20 February 1942, the American ships were attacked by 18 Japanese aircraft. Of these, 16 were shot down by aircraft from Lexington and the other two were destroyed by anti-aircraft fire from the ships. [13]

On 10 March, the task force, reinforced by another force centered on the carrier Yorktown, attacked Lae and Salamaua, New Guinea, where the Japanese were marshaling amphibious forces. Attacking from the south through the Owen Stanley mountain range, the US air forces surprised and inflicted heavy damage on Japanese warships and transports, losing few aircraft. Indianapolis returned to the Mare Island Naval Shipyard for a refit before escorting a convoy to Australia. [13]

Aleutian Islands campaign Edit

Indianapolis then headed for the North Pacific to support American units in the Battle of the Aleutian Islands. On 7 August, Indianapolis and the task force attacked Kiska Island, a Japanese staging area. Although fog hindered observation, Indianapolis and other ships fired their main guns into the bay. Floatplanes from the cruisers reported Japanese ships sunk in the harbor and damage to shore installations. After 15 minutes, Japanese shore batteries returned fire before being destroyed by the ships' main guns. Japanese submarines approaching the force were depth-charged by American destroyers and Japanese seaplanes made an ineffective bombing attack. In spite of a lack of information on the Japanese forces, the operation was considered a success. US forces later occupied Adak Island, providing a naval base farther from Dutch Harbor on Unalaska Island.

1943 operations Edit

In January 1943, Indianapolis supported a landing and occupation on Amchitka, part of an Allied island hopping strategy in the Aleutian Islands. [13]

On the evening of 19 February, Indianapolis led two destroyers on a patrol southwest of Attu Island, searching for Japanese ships trying to reinforce Kiska and Attu. She intercepted the Japanese 3,100-long-ton (3,150 t) cargo ship, Akagane Maru laden with troops, munitions, and supplies. The cargo ship tried to reply to the radio challenge but was shelled by Indianapolis. Akagane Maru exploded and sank with all hands. Through mid-1943, Indianapolis remained near the Aleutian Islands, escorting American convoys and providing shore bombardments supporting amphibious assaults. In May, the Allies captured Attu, then turned on Kiska, thought to be the final Japanese holdout in the Aleutians. Allied landings there began on 15 August, but the Japanese had already abandoned the Aleutian Islands, unbeknownst to the Allies. [13]

After refitting at Mare Island, Indianapolis moved to Hawaii as flagship of Vice Admiral Raymond A. Spruance, commanding the 5th Fleet. She sortied from Pearl Harbor on 10 November, with the main body of the Southern Attack Force for Operation Galvanic, the invasion of the Gilbert Islands. On 19 November, Indianapolis bombarded Tarawa Atoll, and next day pounded Makin (see Battle of Makin). The ship then returned to Tarawa as fire-support for the landings. Her guns shot down an enemy plane and shelled enemy strongpoints as landing parties fought Japanese defenders in the Battle of Tarawa. She continued this role until the island was secure three days later. The conquest of the Marshall Islands followed victory in the Gilberts. Indianapolis was again 5th Fleet flagship.

1944 Edit

The cruiser met other ships of her task force at Tarawa, and on D-Day minus 1, 31 January 1944, she was one of the cruisers that bombarded the islands of Kwajalein Atoll. The shelling continued on D-Day, with Indianapolis suppressing two enemy shore batteries. Next day, she destroyed a blockhouse and other shore installations and supported advancing troops with a creeping barrage. The ship entered Kwajalein Lagoon, on 4 February, and remained until resistance disappeared (see Battle of Kwajalein).

In March and April, Indianapolis, still flagship of the 5th Fleet, attacked the Western Carolines. Carrier planes at the Palau Islands on 30–31 March, sank three destroyers, 17 freighters, five oilers and damaged 17 other ships. Airfields were bombed and surrounding water mined. Yap and Ulithi were struck on 31 March, and Woleai on 1 April. Japanese planes attacked but were driven off without damaging the American ships. Indianapolis shot down her second plane, a torpedo bomber, and the Japanese lost 160 planes, including 46 on the ground. These attacks prevented Japanese forces stationed in the Carolines from interfering with the US landings on New Guinea.

In June, the 5th Fleet was busy with the assault on the Mariana Islands. Raids on Saipan began with carrier-based planes on 11 June, followed by surface bombardment, in which Indianapolis had a major role, from 13 June (see Battle of Saipan). On D-Day, 15 June, Admiral Spruance heard that battleships, carriers, cruisers, and destroyers were headed south to relieve threatened garrisons in the Marianas. Since amphibious operations at Saipan had to be protected, Spruance could not withdraw too far. Consequently, a fast carrier force was sent to meet this threat while another force attacked Japanese air bases on Iwo Jima and Chichi Jima, in the Bonin and Volcano Islands, bases for potential enemy air attacks.

A combined US fleet fought the Japanese on 19 June in the Battle of the Philippine Sea. Japanese carrier planes, which planned to use the airfields of Guam and Tinian to refuel and rearm, were met by carrier planes and the guns of the Allied escorting ships. That day, the US Navy destroyed a reported 426 Japanese planes while losing 29. [16] Indianapolis shot down one torpedo plane. This day of aerial combat became known as the "Marianas Turkey Shoot". With Japanese air opposition wiped out, the US carrier planes sank Hiyō, two destroyers, and one tanker and damaged others. Two other carriers, Taihō و Shōkaku, were sunk by submarines.

Indianapolis returned to Saipan on 23 June to resume fire support and six days later moved to Tinian to attack shore installations (see Battle of Tinian). Meanwhile, Guam had been taken, and Indianapolis became the first ship to enter Apra Harbor since early in the war. The ship operated in the Marianas for the next few weeks, then moved to the Western Carolines, where further landings were planned. From 12 to 29 September, she bombarded Peleliu, in the Palau Group, before and after the landings (see Battle of Peleliu). She then sailed to Manus Island, in the Admiralty Islands, where she operated for 10 days before returning to the Mare Island Naval Shipyard in California for refitting.

1945 Edit

Overhauled, Indianapolis joined Vice Admiral Marc A. Mitscher's fast carrier task force on 14 February 1945. Two days later, the task force launched an attack on Tokyo to cover the landings on Iwo Jima, scheduled for 19 February. This was the first carrier attack on mainland Japan since the Doolittle Raid. The mission was to destroy Japanese air facilities and other installations in the Home Islands. The fleet achieved complete tactical surprise by approaching the Japanese coast under cover of bad weather. The attacks were pressed home for two days. The US Navy lost 49 carrier planes while claiming 499 enemy planes, a 10-to-1 kill/loss ratio. The task force also sank a carrier, nine coastal ships, a destroyer, two destroyer escorts, and a cargo ship. They destroyed hangars, shops, aircraft installations, factories, and other industrial targets.

Immediately after the strikes, the task force raced to the Bonin Islands to support the landings on Iwo Jima. The ship remained there until 1 March, protecting the invasion ships and bombarding targets in support of the landings. Indianapolis returned to VADM Mitscher's task force in time to strike Tokyo, again on 25 February, and Hachijō, off the southern coast of Honshū, the following day. Although weather was extremely bad, the American force destroyed 158 planes and sank five small ships while pounding ground installations and destroying trains.

The next target for the US forces was Okinawa, in the Ryukyu Islands, which were in range of aircraft from the Japanese mainland. The fast carrier force was tasked with attacking airfields in southern Japan until they were incapable of launching effective airborne opposition to the impending invasion. The fast carrier force departed for Japan from Ulithi on 14 March. On 18 March, she launched an attack from a position 100 mi (160 km) southeast of the island of Kyūshū. The attack targeted airfields on Kyūshū, as well as ships of the Japanese fleet in the harbors of Kobe and Kure, on southern Honshū. The Japanese located the American task force on 21 March, sending 48 planes to attack the ships. Twenty-four fighters from the task force intercepted and shot down all the Japanese aircraft.

Indianapolis was assigned to Task Force 54 (TF 54) for the invasion of Okinawa. When TF 54 began pre-invasion bombardment of Okinawa on 24 March, Indianapolis spent 7 days pouring 8-inch shells into the beach defenses. During this time, enemy aircraft repeatedly attacked the American ships. Indianapolis shot down six planes and damaged two others. On 31 March, the day before the Tenth Army (combined U.S. Army and U.S. Marine Corps) started its assault landings, the Indianapolis lookouts spotted a Japanese Nakajima Ki-43 "Oscar" fighter as it emerged from the morning twilight and dived vertically towards the bridge. The ship's 20 mm guns opened fire, but within 15 seconds the plane was over the ship. Tracers converged on it, causing it to swerve, but the pilot managed to release his bomb from a height of 25 ft (7.6 m), then crashing his plane into the sea near the port stern. The bomb plummeted through the deck, into the crew's mess hall, down through the berthing compartment, and through the fuel tanks before crashing through the keel and exploding in the water underneath. The concussion blew two gaping holes in the keel which flooded nearby compartments, killing nine crewmen. The ship's bulkheads prevented any progressive flooding. Indianapolis, settling slightly by the stern and listing to port, steamed to a salvage ship for emergency repairs. Here, inspection revealed that her propeller shafts were damaged, her fuel tanks ruptured, and her water-distilling equipment ruined. لكن Indianapolis commenced the long trip across the Pacific, under her own power, to the Mare Island Navy Yard for repairs.

Secret mission Edit

After major repairs and an overhaul, Indianapolis received orders to undertake a top-secret mission of the utmost significance to national security: to proceed to Tinian island carrying the enriched uranium [17] (about half of the world's supply of uranium-235 at the time) and other parts required for the assembly of the atomic bomb codenamed "Little Boy", which would be dropped on Hiroshima a few weeks later. [18]

Indianapolis was then sent to Guam, where a number of the crew who had completed their tours of duty were relieved by other sailors. Leaving Guam on 28 July, she began sailing toward Leyte, where her crew was to receive training before continuing on to Okinawa to join Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Task Force 95. [ citation needed ]

At 00:15 on 30 July, Indianapolis was struck on her starboard side by two Type 95 torpedoes, one in the bow and one amidships, from the Japanese submarine I-58, [21] captained by Commander Mochitsura Hashimoto, who initially thought he had spotted the New Mexico-class battleship ايداهو. [23] The explosions caused massive damage. Indianapolis took on a heavy list (the ship had had a great deal of armament and gun-firing directors added as the war went on, and was therefore top-heavy) [24] and settled by the bow. Twelve minutes later, she rolled completely over, then her stern rose into the air and she sank. Some 300 of the 1,195 crewmen aboard went down with the ship. [4] With few lifeboats and many without life jackets, the remainder of the crew was set adrift. [25]

Rescue Edit

Navy command did not know of the ship's sinking until survivors were spotted in the open ocean three and a half days later. At 10:25 on 2 August, a PV-1 Ventura flown by Lieutenant Wilbur "Chuck" Gwinn and his copilot, Lieutenant Warren Colwell, and a PBY 2 piloted by Bill Kitchen spotted the men adrift while on a routine patrol flight. [26] Gwinn immediately dropped a life raft and radio transmitter. All air and surface units capable of rescue operations were dispatched to the scene at once.

First to arrive was an amphibious PBY-5A Catalina patrol plane flown by Lieutenant Commander (USN) Robert Adrian Marks. Marks and his flight crew spotted the survivors and dropped life rafts one raft was destroyed by the drop while others were too far away from the exhausted crew. Against standing orders not to land in open ocean, Marks took a vote of his crew and decided to land the aircraft in twelve-foot (3.7 m) swells. He was able to maneuver his craft to pick up 56 survivors. Space in the plane was limited, so Marks had men lashed to the wing with parachute cord. His actions rendered the aircraft unflyable. After nightfall, the destroyer escort USS Cecil J. Doyle, the first of seven rescue ships, used its search light as a beacon and instilled hope in those still in the water. Cecil J. Doyle and six other ships picked up the remaining survivors. After the rescue, Marks' plane was sunk by Cecil J. Doyle as it could not be recovered. [27]

Many of the survivors were injured, and all suffered from lack of food and water (leading to dehydration and hypernatremia some found rations, such as Spam and crackers, among the debris of the Indianapolis), exposure to the elements (dehydration from the hot sun during the day and hypothermia at night, as well as severe desquamation due to continued exposure to salt water and bunker oil), and shark attacks, while some killed themselves or other survivors in various states of delirium and hallucinations. [28] [29] Only 316 of the nearly 900 men set adrift after the sinking survived. [4] Two of the rescued survivors, Robert Lee Shipman and Frederick Harrison, died in August 1945.

"Ocean of Fear", a 2007 episode of the Discovery Channel TV documentary series Shark Week, states that the sinking of Indianapolis resulted in the most shark attacks on humans in history, and attributes the attacks to the oceanic whitetip shark species. Tiger sharks may also have killed some sailors. The same show attributed most of the deaths on Indianapolis to exposure, salt poisoning, and thirst/dehydration, with the dead being dragged off by sharks. [30]

Navy failure to learn of the sinking Edit

The Headquarters of Commander Marianas on Guam and of the Commander Philippine Sea Frontier on Leyte kept Operations plotting boards on which were plotted the positions of all vessels with which the headquarters were concerned. However, it was assumed that ships as large as Indianapolis would reach their destinations on time, unless reported otherwise. Therefore, their positions were based on predictions and not on reports. On 31 July, when she should have arrived at Leyte, Indianapolis was removed from the board in the headquarters of Commander Marianas. She was also recorded as having arrived at Leyte by the headquarters of Commander Philippine Sea Frontier. Lieutenant Stuart B. Gibson, the operations officer under the Port Director, Tacloban, was the officer responsible for tracking the movements of Indianapolis. The vessel's failure to arrive on schedule was known at once to Gibson, who failed to investigate the matter and made no immediate report of the fact to his superiors. Gibson received a letter of reprimand in connection with the incident. The acting commander and operations officer of the Philippine Sea Frontier also received reprimands, while Gibson's immediate superior received a letter of admonition. [31]

In the first official statement, the Navy said that distress calls "were keyed by radio operators and possibly were actually transmitted" but that "no evidence has been developed that any distress message from the ship was received by any ship, aircraft or shore station". [31] Declassified records later showed that three stations received the signals but none acted upon the call. One commander was drunk, another had ordered his men not to disturb him, and a third thought it was a Japanese trap. [32]

Immediately prior to the attack, the seas had been moderate, the visibility fluctuating but poor in general, and Indianapolis had been steaming at 17 kn (20 mph 31 km/h). When the ship failed to reach Leyte on 31 July, as scheduled, no report was made that she was overdue. The Navy then created the Movement Report System to prevent such disasters in the future. [33]

Court-martial of Captain McVay Edit

Captain Charles B. McVay III, who had commanded Indianapolis since November 1944 through several battles, survived the sinking, though he was one of the last to abandon ship, and was among those rescued days later. In November 1945, he was court-martialed on two charges: failing to order his men to abandon ship and hazarding the ship. Cleared of the charge of failing to order abandon ship, McVay was convicted of "hazarding his ship by failing to zigzag". Several aspects of the court-martial were controversial. There was evidence that the Navy itself had placed the ship in harm's way. McVay's orders were to "zigzag at his discretion, weather permitting" however, McVay was not informed that a Japanese submarine was operating in the vicinity of his route from Guam to Leyte. Further, Mochitsura Hashimoto, commander of I-58, testified that zigzagging would have made no difference. [34] Fleet Admiral Chester Nimitz remitted McVay's sentence and restored him to active duty. McVay retired in 1949 as a rear admiral. [35]

While many of Indianapolis 's survivors said McVay was not to blame for the sinking, the families of some of the men who died thought otherwise: "Merry Christmas! Our family's holiday would be a lot merrier if you hadn't killed my son", read one piece of mail. [36] The guilt that was placed on his shoulders mounted until he committed suicide in 1968, using his Navy-issued revolver. McVay was discovered on his front lawn by his gardener with a toy sailor in one hand, and a revolver in the other. [37] He was 70 years old.

McVay's record cleared Edit

In 1996, sixth-grade student Hunter Scott began his research on the sinking of Indianapolis for a class history project. Scott's effort led to an increase in national publicity, which got the attention of retired Congressional lobbyist Michael Monroney, who had been scheduled to be assigned to Indianapolis before she shipped out on her final voyage. Around the same time, Captain William J. Toti, USN, final commanding officer of the fast attack nuclear submarine USS Indianapolis (SSN-697) received an appeal from several Indianapolis survivors to assist with the exoneration effort. Toti then demonstrated through analysis that the tactic of zigzagging would not have spared the Indianapolis from at least one torpedo hit by the I-58. [38] Monroney, whose son-in-law was on the staff of Senator Bob Smith (R, NH), brought the matter to the attention of his son-in-law, who was able to get the issue in front of Smith. Smith convinced Senator John Warner (R, VA) to hold hearings on the Senate Armed Services Committee on 14 September 1999, in which several Indianapolis survivors testified. Also called to testify in the hearings were Vice Chief of Naval Operations Admiral Donald Pilling, Director of Naval History Center Dr. William Dudley, and the Judge Advocate General of the Navy Rear Admiral John Hutson. The hearings were reported to sway Senator Warner into allowing a "Sense of Congress" resolution clearing Captain McVay's name to be passed to full Congress for a vote. In October 2000, the United States Congress passed a resolution that Captain McVay's record should state that "he is exonerated for the loss of Indianapolis". President Bill Clinton also signed the resolution. [39] The resolution noted that, although several hundred ships of the US Navy were lost in combat during World War II, McVay was the only captain to be court-martialed for the sinking of his ship. [40] In July 2001, United States Secretary of the Navy Gordon England directed Captain Toti to enter the Congressional language into McVay's official Navy service record, clearing him of all wrongdoing. [41] [42]


USS Arizona survivor, Navy veteran celebrates 100th birthday, receives personal message from Secret Service

Fox News Flash top headlines for April 15

Fox News Flash top headlines are here. Check out what's clicking on Foxnews.com.

One of the two living survivors from the USS Arizona celebrated his 100th birthday Thursday, with a personal message from the White House Secret Service to wish him well on his special day.

Navy veteran Ken Potts, who now lives in Utah, served on the USS Arizona as a crane operator. Potts was aboard the craft when the Japanese attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, escaping with other sailors who were above-deck at the time.

Some 80 years later, there are only two living survivors: Potts and Lou Conter, the latter turning 99 in September 2020.

Reaching the centennial landmark did not go unnoticed, and Stg. Jonathan Stockeland, a 35-year-old Marine Corps veteran, sent Potts a happy birthday message filmed in front of the White House.

Sgt. Jonathan Stockeland showing World War II veterans around the White House. The 2017 tour included survivors of the USS Arizona. (DHS)

Stockeland met Potts in 2017 when he volunteered to give a "Veterans Tour" of the White House while he served as a member of the Secret Service.

He only later learned that the tour included survivors of the USS Arizona.

World War II veteran Ken Potts met President Trump during a 2017 tour of the White House. Potts is one of two remaining survivors of the USS Arizona, which was lost during the Dec. 7, 1941 attack on Pearl Harbor. (DHS)

Potts also met former President Trump during the tour.

Stockeland now says that the highlight of his career was giving that tour, which he concluded in the Map Room of the White House, where President Roosevelt would go for his daily briefings during World War II.

Sgt. Jonathan Stockeland films a message to celebrate veteran Ken Potts' 100th birthday. (DHS)

Potts will receive many video messages, but Stockeland’s message is a personal one that will be shared with Potts and his family, a Secret Service spokesperson told Fox News.

Potts joined the Navy at 18 when jobs were scarce and the war raged in Europe and the Pacific. After the attack on Pearl Harbor, Potts recovered stateside and received a medical discharge.

He reenlisted a year later, serving on a destroyer and fighting in the invasion of the Philippines, according to Stars and Stripes.

Last year, Potts saw another of his fellow survivors, Don Stratton, pass, leaving him and Lou Conter as the last two.

"It's important when you get old, like we are," he said of his bond with his fellow survivors. "It's especially important when you lose one."