بودكاست التاريخ

كيرتس A-18 صرد

كيرتس A-18 صرد


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس A-18 صرد

كانت طائرة Curtiss A-18 Shrike هي نسخة اختبار الخدمة لطائرة الهجوم الأرضي XA-14 ذات المحركين. مثل XA-14 ، كانت مصنوعة من المعدن بالكامل باستثناء أغطية القماش على أسطح التحكم المتحركة والجزء الخلفي من الجناح. تم نقل الطاقم الاثنين في قمرة قيادة منفصلة إلى حد ما. في الجزء XA-14 ، كان سبب الفجوة هو توفير مساحة لحجرة القنابل الداخلية لجسم الطائرة ، ولكن في A-18 تم حمل القنابل في غرفتي قنابل في الأجنحة ، كل منها قادرة على حمل 200 رطل من القنابل ، بينما يمكن حمل المزيد من القنابل تحت الأجنحة. كان التغيير الرئيسي الذي تم إجراؤه على A-18 هو استخدام محركات Wright Cyclone R-1820-47 والمراوح ثلاثية الشفرات. عوّضت المحركات الأكثر قوة عن الزيادة في الوزن الإجمالي التي تجاوزت 1،000 رطل ومنحت A-18 سرعة قصوى تبلغ 247 ميلاً في الساعة ، أي أسرع بـ 4 ميل في الساعة من XA-14.

قدم الجيش الأمريكي طلبًا لشراء ثلاث عشرة آلة اختبار خدمة Y1A-18 في 23 يوليو 1936 (يشير Y1 إلى استخدام تمويل F-1 لدفع ثمن الطائرة). تم تسليم هذه الطائرات في يوليو - أكتوبر 1937 ، وتم اختبارها من قبل سرب الهجوم الثامن من مجموعة الهجوم الثالثة. في الاختبارات التي أجريت ضد Northrop A-17 ذات المحرك الواحد ، أثبتت A-18 أنها أسرع قليلاً ولها سقف خدمة أعلى ، لكنها تفتقر إلى نطاق A-17 ، وبالتالي لم تحصل على عقد إنتاج. تم نقل Y1A-18s الحالية إلى مجموعة القصف الثالث في عام 1940 ، لاستخدامها في التدريب التشغيلي ، ومع انتهاء فترة اختبار الخدمة ، أعيد تصميمها على أنها طائرات A-18 عادية. ظلت قيد الاستخدام حتى عام 1940.

على الرغم من أن طائرة A-18 Shrike لم تكن ناجحة في حد ذاتها ، إلا أن مفهوم الطائرة الهجومية ذات المحركين قد أثار إعجاب سلاح الجو ، وفي أواخر عام 1937 قاموا بدعوة الشركات إلى تقديم تصميمات لطائرة ذات ضعف المدى وحمل القنابل الخاصة بالطائرة A. -18. خرجت من هذه المسابقة مارتن ماريلاند ودوغلاس إيه 20 هافوك / بوسطن وأمريكا الشمالية بي 25 ميتشل.

المحرك: Wright R-1820-47 Cyclone
القوة: ٨٥٠ حصان
النطاق: 59 قدمًا 6 بوصة
الطول: 41 قدم
الارتفاع: 11 قدم
الوزن فارغ: 9580 رطل
الوزن الإجمالي: 12،849 رطل
السرعة القصوى: 247 ميلا في الساعة عند 2500 قدم
سرعة الانطلاق: 217 ميل في الساعة
السقف: 25000 قدم
المدى: 651 ميلا
البنادق: أربعة رشاشات 30 بوصة مثبتة في المقدمة وواحدة مرنة في قمرة القيادة الخلفية
حمولة القنبلة: 200 رطل من القنابل في كل جناح قنابل في الجناح

واقترح ريدينج
طائرة كيرتس ، 1907-1947 ، بيتر إم باورز (Amazon.co.uk)
طائرة كيرتس ، 1907-1947 ، بيتر إم باورز (Amazon.com)


كيرتس A-18 صرد

كانت طائرة Curtiss A-18 موديل 76A Shrike II طائرة هجوم أرضي ذات محركين من ثلاثينيات القرن الماضي للولايات المتحدة. كانت النسخة التجريبية للإنتاج من شركة Curtiss A-14 Shrike.

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، كان سلاح الجو بالجيش الأمريكي مهتمًا بطائرات هجومية قادرة على حمل كميات أكبر من القنابل ذات قوة نيران أكبر. أصبح معيار تصميم الطائرات الهجومية أساسًا قاذفة خفيفة ذات قوة نيران أقل بقليل من القاذفات المتوسطة التي تم تطويرها كمدفع رشاش قياسي 0.30 بوصة (7.62 ملم) تم استبداله عمومًا بـ 0.50 بوصة (12.7 ملم) على طائرات جديدة قيد التطوير .

كان النموذج الأولي Curtiss YA-14 الذي ظهر في عام 1935 واحدًا من أولى الطائرات الهجومية أحادية المهمة. على الرغم من أنها بدت هادفة مع جسمها النحيف وأنفها الرقيق وانسيابها الأنيق ، إلا أن A-14 أعيق بسبب نقص الطاقة ، على الرغم من محركي رايت ويرلويند الشعاعيين بقوة 775 حصانًا (578 كيلو واط). ومع ذلك ، كان النموذج الأولي قادرًا على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 254 ميلاً في الساعة (409 كم / ساعة) ، متجاوزةً مقاتلة الخط الأمامي بوينج P-26 بمقدار 20 ميلاً في الساعة (32 كم / ساعة). أعيد تجهيزها بمحركات Curtiss R-1670-5 بقوة 735 حصان (548 كيلو واط) ، وتم تسليمها للجيش تحت الرقم التسلسلي 36-146.

متغيرًا محسّنًا حديثًا ، قام Y1A-18 بترقية محركات رايت R-1820-47 بقوة 850 حصانًا (630 كيلو واط) مع مراوح ثلاثية الشفرات لتحل محل النماذج الأصلية ذات الشفرتين. تم إنتاج ثلاثة عشر طائرة ، والأرقام التسلسلية 37-52 حتى 37-64 ، وعلى الرغم من نجاحها في الاختبار ، لم يتم طلب المزيد من الإنتاج بسبب نقص الأموال وتوافر طائرات أكثر تقدمًا (مثل Douglas A-20 Havoc) تحت التصميم.

بعد الانتهاء من اختبار الخدمة ، تمت إعادة تسمية Y1A-18s بـ A-18. تم تكليفهم بسرب الهجوم الثامن ، مجموعة الهجوم الثالثة في باركسديل فيلد ، لويزيانا في عام 1937. فاز السرب بكأس هارمون المرموق لدقة المدفعية والقصف في السنة الأولى من خدمتهم. أثناء خدمتها مع سرب الهجوم الثامن ، كان جهاز الهبوط القابل للسحب للطائرة A-18 يعاني من ضعف متأصل ، حيث عانى ما لا يقل عن ثمانية من 13 طائرة من طراز A-18 من انهيار معدات الهبوط عند الهبوط أو الانطلاق. تم استبدال آخر طائرات A-18 مع 8 بنموذج مبكر من طراز A-20 Havocs في عام 1941.

تم استخدام A-18 لفترة قصيرة فقط قبل أن يتم استبدالها بطائرة هجومية أكثر تقدمًا. بعد خدمتها مع 8 أس ، تم تخصيص الطائرة للعديد من أسراب القصف الخفيف خلال الفترة من 1940 إلى 1942 ، ومن المحتمل أن يتم استخدامها كطائرة دعم. تم تقاعد آخر طائرة من طراز A-18 Shrike II من أسراب الخطوط الأمامية في عام 1942 ، ولم يتم استخدام أي من الطائرات في القتال.

أخيرًا ، تم تعيين أربعة من طائرات A-18 (37-52 ، 37-56 ، 37-61 وواحد آخر غير محدد) في سلاح الجو الكاريبي في أواخر نوفمبر 1941 وكان مقرها في البداية في حقل ألبروك. تم تخصيص ثلاث من الطائرات لأول مرة إلى المقر الرئيسي وسرب المقر ، جناح المطاردة الثاني عشر ، بينما تم تخصيص الطائرة الرابعة لقيادة HHS Bomber Command (فيما بعد VI Bomber Command) في Albrook. ظلت الطائرة مع هذه الوحدات حتى فبراير 1942.

بحلول ديسمبر 1942 ، كانت اثنتان أو ثلاث من الطائرات لا تزال صالحة للطيران. تم استخدام أحدهما كجرار هدف ، والآخران تم تشغيلهما كطائرة استطلاع بواسطة سرب الاستطلاع 108 (الخاص) من هوارد فيلد ، حيث قام بدوريات في الاقتراب من قناة بنما. تعرضت طائرة A-18 37-61 لأضرار في حادث هبوط في حقل ألبروك في 22 فبراير 1943 ، وأدى تفكيك الطائرات إلى إبقاء طائرة واحدة على الأقل تحلق حتى تم إيقافها بسبب نقص قطع الغيار. تم نقل المسلسل 37-56 إلى تدريب هيكل الطائرة التعليمي في Howard. تم إلغاؤها جميعًا في نهاية المطاف في منطقة القناة بحلول نهاية عام 1943.


طائرة Curtiss A-18 Shrike - طائرة هجومية تحمل اسمًا رائعًا وتصميمًا أكثر برودة

في خطي لنشر المركبات الرائعة الأقل شهرة والتي من شأنها أن تكون إضافات War Thunder مثيرة للاهتمام ، أحضر A-18 Shrike!

كانت الطائرة التي سرقت سجل سرعة USAAC & # x27s من P-26 ، A-18 (أو Y1A-18 ، حتى موافقة الجيش) طائرة سريعة جدًا في وقتها. بدأ التطوير في عام 1935 باسم YA-14 ، وتقدم ببطء في بداية الحرب.

على الرغم من الصفات التي تبدو جيدة التصميم للطائرة ، إلا أنه تم طلب 12 طائرة فقط ، مما يجعل 13 طائرة بما في ذلك النموذج الأولي.

لم يتم استخدام Shrike مطلقًا في القتال طوال عامي 1941 و 1942 ، وسرعان ما تم استبدالها بخراب A-20 المحبوب لدى الجميع ، مما يعني أنه تم تقليصها بسرعة إلى طائرة احتياطية بدلاً من طائرة في الخطوط الأمامية.

مسلحة بأربعة كومة من .30 Browning M1919 في الأنف ، وواحدة في وضع المدفعي & # x27s ، يمكنها حمل 600 رطل (200 رطل خارجي) من القنابل للعدو والهجوم بفعالية كبيرة مع خفة الحركة للفرار بأمان.


التصميم والتطوير [عدل | تحرير المصدر]

تم بناؤه في الأصل كمشروع داخلي باسم كيرتس - موديل 76، مدعومًا بمحركين شعاعيين تجريبيين Wright XR-1510 ، كان اختبار الطيران مثيرًا للإعجاب بدرجة كافية لدرجة أنه بعد تقييم USAAC ، موديل 76 تم إعادته إلى كيرتس وتزويده بمحركين رايت R-1670-5 Cyclone 775 & # 160hp (578 & # 160kW) مع مراوح ثابتة السرعة. تم قبول هذا التكوين من قبل الجيش مع التعيين XA-14. & # 912 & # 93 كانت تحمل علامات الجيش القياسية بالرقم التسلسلي 36-146. & # 913 & # 93

ال موديل 76 كان مصنوعًا من المعدن بالكامل مع قسم بيضاوي من جسم الطائرة شبه المنحوت ، ويوصف بأنه "قلم رصاص رفيع". تم اختبار XA-14 على نطاق واسع ، حيث تم تزويده في مرحلة واحدة بمدفع أنف 37 & # 160 ملم (1.46 & # 160 بوصة). & # 914 & # 93

في يوليو 1936 ، تم إصدار 13 نسخة مطورة ، أعيد تشكيلها مع قطبين رايت R-1820-47 Cyclone ثنائي الصفوف ، تم إنتاجها باسم Y1A-18. & # 913 & # 93


ปี พ.ศ. 2450 เกรน น์ เค อ ร์ ทิ ส์ ถูก คัดเลือก โดย นัก วิทยาศาสตร์ ดร. الرابطة التجريبية الجوية (AEA) โดย มี วัตถุประสงค์ เพื่อ การ และ พัฒนา ของ การ บิน. [1] ตาม ที่ เบ ล ล์ กล่าว คือ "" [2] ใน ปี. ศ. 2452 สมาคม AEA ถูก [3] และ เค อ ร์ ทิ ส ก่อตั้ง บริษัท เฮอ ร์ ริ่ ง - เค อ ร์ ทิ ส ส์ ร่วม กุ ส ตั ส มัว ร์ ริ่ ง เมื่อ วัน ที่ 20 พ. ศ. 2452 [4] ซึ่ง ภายหลัง เปลี่ยน ชื่อ เป็น บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น ใน ปี .ศ. 2453 [5] [6]

เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ ถูก ก่อตั้ง เมื่อ วัน ที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2459 จาก บริษัท เค อ ร์ ทิ ส แอร์ โร่ เพล น แห่ง มอน ด์ สปอร์ต นิวยอร์ก และ อ ทิ ทิ ส์ มอเตอร์ นิวยอร์ก และ บริษัท เบอร์ แห่ง มา เบิ ล เฮ ด แมส ซา ชู เป็น บริษัท ลูก ใน เดือน กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 [7]

เมื่อ สงครามโลก ครั้ง ที่ 1 ก่อ ตัว ขึ้น ทาง ทหาร ได้ มี คำ สั่ง ซื้อ เพิ่ม ขึ้น เป็น และ เค ทิ ส ส์ ต จึง ต้อง อย่าง เร็ว ใน ปี พ. ศ. 2459 บริษัท ได้ ย้าย สำนักงาน ใหญ่ และ โรงงาน หลัก สู่ เมือง บั ฟ โล รัฐ นิวยอร์ก เข้าถึง ระบบ ขน เชี่ยวชาญ เชี่ยวชาญ การ ผลิต ทุน ที่ สำคัญ โดย ดำเนิน การ เสริม เริ่ม ขึ้น ใน โต รอน โต น แท รี โอ ซึ่ง มี ส่วน ทั้ง การ ผลิต และ อบรม รวม ถึง ก่อตั้ง โรงเรียน เพื่อ การ เป็น ครั้ง แคนาดา เมื่อ ปี พ.ศ. 2458 [8]

ใน ปี พ.ศ. 2560 ผู้ ถือ สิทธิบัตร หลัก ทั้ง 2 คือ บริษัท ไร ท์ และ บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ ได้ มี อากาศยาน ใหม่ อย่าง ประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ เป็น สิ่ง จำเป็น อย่าง ยิ่ง ใน สหรัฐอเมริกา ได้ เข้า สู่ สงครามโลก ครั้ง ที่ สหรัฐอเมริกา ใน ใน ครั้ง สหรัฐอเมริกา ใน ครั้ง ที่ สหรัฐอเมริกา ใน กรรมการ ของ ประธานาธิบดี แฟ รงค ลิ น ดี. รู ส เว ล ท์ ซึ่ง มี คำ แนะนำ ใน ขณะ นั้น ผู้ ช่วย กองทัพ เรือ จึง คำ สั่ง ให้ จัดตั้ง ความ ร่วมมือ ใบ อนุญาต ของ (ใน แง่ ใช้ สิทธิบัตร ร่วม) ของ สมาคม โรงงาน ผู้ ผลิต อากาศยาน [9] [10 ] [11]

لا شيء พ.ศ. 2457 เค อ ร์ ทิ ส ส์ ได้ เชิญ ดักลาส โท มัน จาก ซอ ป วิ ท ธ์ ออกแบบ เครื่อง ฝึก บิน J ซึ่ง นำ ไป สู่ JN-4 [12] [13]

. [14] และ ใน การ ที่ จะ บรรลุ การ ผลิต ทำ ตาม คำ สั่ง ซื้อ จาก ทหาร รุ่น เค อ ร์ ส ส์ เจน นี่ เครื่อง บิ การ ผลิต จึง เพิ่ม โรงงาน อื่น อีก 5 แห่ง ด้วย กัน

เรือบิน เค อ ร์ ทิ ส ส์ HS-2L ถูก นำ มา ใช้ อย่าง กว้างขวาง ใน สงคราม สำหรับ ลาด ตะเวน ต่อต้าน เรือ น้ำ มี ฐาน การ ผลิต ที่ โน วา ส โก เชีย ประเทศ ประเทศ ฝรั่งเศส และ ประเทศ โปรตุเกส ราช นาวี และ เค อ ร์ ราช นาวี และ เค อ ร์ ราช ทิ ร์ ร์ ส ส์ ได้ ทำงาน ร่วม กัน ออกแบบ เรือบิน ใน รุ่น NC-4 เครื่องบิน รุ่น แรก ที่ บิน ข้าม มหาสมุทร แอตแลนติก ได้ ใน ปี พ.ศ. 2462 บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ ได้ เป็น บริษัท ผู้ เครื่องบิน ที่ ใหญ่ ใน โลก ระหว่าง ครั้ง ที่ ที่ 1 มี พนักงาน 18000 คน ที่ บั ฟ โล และ 3،000 ที่ แฮม มอน ด์ สปอร์ต รัฐ นิวยอร์ก อ ร์ ทิ ส ส์ ผลิต เครื่องบิน สงคราม และ การ สัญญา ช่วง เดือน กันยายน พ.ศ. 2463 บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ ภาย ใต้ การ โครงสร้าง ทาง น์ เค อ ร์ ส์ ถอนเงิน จาก หุ้น ของ บริษัท จำนวน และ ที่ ฟ ล ฟ ล [15] เขา ยัง อยู่ ใน ฐานะ ผู้ อำนวย การ บริษัท แต่ เป็น แค่ ด้าน คำ แนะนำ ออกแบบ เท่านั้น เคลม อง เอ็ ม คี ย ส์ ได้ บริษัท และ ต่อ มา กลาย เป็น ของ บริษัท เกี่ยว กับ อากาศยาน [16]

เครื่องบิน ทะเล (الطائرات المائية) ของ เค อ ร์ ทิ ส ส์ ชนะ การ แข่งขัน ถ้วย ช ไน เด อ ร์ (كأس شنايدر) 2 ปี คือ พ.ศ. 2466 2468 ใน ปี พ.ศ. 2466 ชนะ โดย เรือ เอก เดวิด ริ เท น เฮ้า ส์ กองทัพ เรือ สหรัฐอเมริกา ทำการ บิน ความเร็ว 177.266 ไมล์ ต่อ ชั่วโมง (285.282 ก. ต่อ. ต่อ ชั่วโมง) ร้อย เอก ไซ รัส เค ท ทิ ส จาก กองทัพ สหรัฐอเมริกา รุ่น เค อ ส ส์ R3C ชนะ รางวัล การ แข่งขัน سباق جائزة بوليتزر ใน วัน ที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2468 บน ความเร็ว 248.9 ไมล์ ต่อ ชั่วโมง (400.6 ก. ม ต่อ) [17] 13 วัน ถัด มา จิ ลิต เติ้ ชนะ อ ร์ (شنايدر) เครื่องบิน รุ่น เดียวกัน ใน แบบ ทุ่น ลอย ดู ลิต เติ้ ล ทำได้ เป็น ครั้ง แรก บน ความเร็ว 232.573 ไมล์ ต่อ ชั่วโมง (374.290 ก. ม. ต่อ ชั่วโมง)

บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ - ไร ท์ คอร์ปอเรชั่น แก้ไข

เมื่อ วัน ที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2472 บริษัท เค อ ร์ ทิ ส ส์ แอร์ โร่ เพล น แอนด์ มอเตอร์ เข้า ร่วม กับ เค อ ส ส์ - ไร ท์ คอร์ปอเรชั่น พร้อม ใน เครือ ของ ไร ท์ และ อ ร์ ทิ ส ส์ อีก 11 บริษัท หนึ่ง ใน โครงการ هليكوبتر كورتيس-بليكر SX-5-1 ล้ม เหลว ทั้งหมด [18]

โรงเรียน การ บิน เค อ ร์ ทิ ส ส์ (مدرسة طيران كيرتس) แก้ไข

เค อ ร์ ทิ ส ส์ ยัง ดำเนิน การ โรงเรียน การ บิน และ อากาศยาน Long Brach Aerodrome ใน มิ ซ ซิ ส เซา กา รัฐ ออ น แท รี โอ จาก ปี พ.ศ. 2458 ถึง พ.ศ. 2460 ก่อน โดน ควบ กิจการ โดย โร ยั ล ฟลาย อิ้ ง คอ ร์ ป ส [19]

สถานี การ บิน ชายฝั่ง มหาสมุทร แอตแลนติก แก้ไข

เกรน น์ แฮม มอน ด์ เค อ ร์ ทิ ส ส์ เป็น ผู้ สนับสนุน สถานี การ บิน ชายฝั่ง มหาสมุทร แอตแลนติก ว พอร์ต เวอร์จิเนีย เรือ ฮา ร์ เบอร์ ใน ฤดู ใบไม้ ร่วง ปี พ . ศ. 2458 ซึ่ง มี กัปตัน โท มั ส ส ก็ อ ต ต์ บัล ด์ วิน เป็น หัวหน้า มี นักเรียน พลเรือน จำนวน ทั้ง ชาว แคนาดา ต่อ ต่อ มา มี มี ชื่อเสียง ใน ครั้ง ที่ 1 เช่น วิ ค เตอร์ คา ริ ส ตรอม ، เวอร์ ค เตอร์ คา ริ นอน ตรอม คาส เทิ ล ، เอ็ด ดี้ สติ น สัน และ เก น บิล ลี่ มิ ท เช ล ได้ ฝึก ที่ นี่ โรงเรียน แห่ง นี้ ได้ ถูก ยกเลิก ไป ใน ปี พ.ศ. 2465


وفقًا لمكتب الإحصاء الأمريكي ، تبلغ مساحة القرية 0.68 ميل مربع (1.76 كم 2) ، وكلها أرض. [7]

تم إنشاء كيرتس كمحطة سكة حديد ريفية في عام 1882 وسميت على اسم كبير المهندسين الذي بنى خط السكة الحديد. تم تقسيم قرية كيرتس في 17 نوفمبر 1882 ، بعد أن تم مسحها من قبل إدوين باركس. احتل المهاجرون النرويجيون والألمان المنطقة المحيطة في المقام الأول. كانت الصناعات الأولية هي تربية الألبان والخشب. بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، تم إنشاء العديد من مصانع الجبن في البلدات المحيطة بـ Mayville و Hoard و Colby. بالإضافة إلى ذلك ، قام أ.د.باس بتشغيل منشرة كبيرة في الجزء الجنوبي من القرية. [8] تم تقديم طلب دمج القرية إلى ولاية ويسكونسن في 14 أكتوبر 1914: ومع ذلك ، لم يتم قبول التأسيس الفعلي حتى 30 مارس 1917 (كتيب كيرتس المئوية). خدمت المدرسة المكونة من غرفتين الصفوف الابتدائية حتى عام 1966 عندما تم دمج المدرسة مع مدارس أبوتسفورد العامة القريبة.

ربما كان أشهر شخص خرج من قرية كيرتس هو العقيد بالجيش فرانكلين ماتياس ، الذي أشرف على البناء والتشغيل المبكر لموقع هانفورد خلال الحرب العالمية الثانية. كان الكولونيل الشاب ماتياس فخوراً بعمله لدرجة أنه رافق أول بلوتونيوم تم إنتاجه في هانفورد إلى لوس ألاموس. [ بحاجة لمصدر ]

في 8 يونيو 1905 ، دمرت عاصفة بَرَد كل مبنى تقريبًا في القرية. [9]

في 15 أكتوبر 1974 ، كان كيرتس موقع احتجاج من قبل المنظمة الوطنية للمزارعين (NFO). ذبح مزارعو NFO ودفنوا في خندق 638 عجلاً ، معظمها أقل من أسبوعين. جاء الاحتجاج ردا على انخفاض سعر لحم العجل. في ذلك الوقت ، كانت العجول تُباع مقابل 0.17 للرطل ، مما أدى إلى خسارة صافية للمزارع بسبب ارتفاع تكاليف العلف. كان رد الفعل الشعبي العنيف ضد NFO والاحتجاج كبيرًا ، مع وزن الرئيس فورد ليصفه بأنه "صادم ولا معنى له". [10]

في عام 1976 ، ساعدت وكالة حماية البيئة الأمريكية القرية بمنحة لإنشاء شبكة الصرف الصحي البلدية ونظام المياه. تم توسيع النظام في التسعينيات ومرة ​​أخرى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لحساب النمو الصناعي المتعلق بصناعة تعبئة اللحوم.

تاريخ السكان
التعداد فرقعة.
1920186
1930164 −11.8%
1940171 4.3%
1950139 −18.7%
1960147 5.8%
1970135 −8.2%
1980127 −5.9%
1990173 36.2%
2000198 14.5%
2010216 9.1%
2019 (تقديريًا)212 [4] −1.9%
التعداد العشري للولايات المتحدة [11]

تحرير تعداد 2010

اعتبارًا من التعداد [3] لعام 2010 ، كان هناك 216 فردًا ، 76 أسرة ، و 52 أسرة تعيش في القرية. كانت الكثافة السكانية 317.6 نسمة لكل ميل مربع (122.6 / كم 2). كان هناك 82 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة 120.6 لكل ميل مربع (46.6 / كم 2). كان التركيب العرقي للقرية 58.3٪ أبيض ، 0.5٪ أمريكي من أصل أفريقي ، 1.4٪ أمريكي أصلي ، و 39.8٪ من أعراق أخرى. كان من أصل إسباني أو لاتيني من أي عرق 51.9 ٪ من السكان.

كان هناك 76 أسرة ، 39.5٪ منها لديها أطفال تقل أعمارهم عن 18 عامًا يعيشون معهم ، و 44.7٪ من الأزواج الذين يعيشون معًا ، و 15.8٪ لديها ربة منزل بدون زوج ، و 7.9٪ لديها رب أسرة ذكر دون وجود زوجة ، و 31.6٪ كانوا من غير العائلات. 25.0٪ من جميع الأسر كانت مكونة من أفراد ، و 13.2٪ كان لديهم شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكثر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 2.84 ومتوسط ​​حجم الأسرة 3.48.

كان متوسط ​​العمر في القرية 30.5 سنة. 28.7٪ من السكان كانوا تحت سن 18 11٪ تتراوح أعمارهم بين 18 و 24 29.2٪ كانوا من 25 إلى 44 17.6٪ كانوا من 45 إلى 64 و 13.4٪ كانوا 65 سنة أو أكبر. بلغ التركيبة الجنسية للقرية 50.9٪ ذكور و 49.1٪ إناث.

تحرير تعداد عام 2000

اعتباراً من التعداد [5] لعام 2000 ، كان يعيش في القرية 198 شخصاً ، و 68 أسرة ، و 45 أسرة. كانت الكثافة السكانية 288.8 نسمة لكل ميل مربع (110.8 / كم 2). كان هناك 70 وحدة سكنية بمتوسط ​​كثافة 102.1 لكل ميل مربع (39.2 / كم 2). كان التركيب العرقي للقرية 64.65٪ أبيض ، 0.51٪ أمريكي أصلي ، 1.01٪ آسيوي ، 33.84٪ من أعراق أخرى. كان من أصل لاتيني أو لاتيني من أي عرق 34.34 ٪ من السكان.

كان هناك 68 أسرة ، من بينها 41.2٪ لديها أطفال تقل أعمارهم عن 18 عامًا يعيشون معهم ، و 60.3٪ من الأزواج الذين يعيشون معًا ، و 2.9٪ لديها ربة منزل بدون زوج ، و 32.4٪ من غير العائلات. 27.9٪ من جميع الأسر كانت مكونة من أفراد ، و 17.6٪ كان لديهم شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عامًا أو أكبر. كان متوسط ​​حجم الأسرة 2.91 ومتوسط ​​حجم الأسرة 3.70.

انتشر السكان في القرية ، حيث كان 35.4٪ تحت سن 18 ، 6.6٪ من 18 إلى 24 ، 30.8٪ من 25 إلى 44 ، 12.1٪ من 45 إلى 64 ، و 15.2٪ كانوا 65 سنة أو اكبر سنا. كان متوسط ​​العمر 29 سنة. لكل 100 أنثى هناك 108.4 ذكر. لكل 100 أنثى من سن 18 وما فوق ، هناك 113.3 ذكر.

كان متوسط ​​الدخل لأسرة في القرية 29،250 دولارًا ، وكان متوسط ​​دخل الأسرة 34،167 دولارًا. كان متوسط ​​الدخل للذكور 25000 دولار مقابل 23125 دولارًا للإناث. بلغ دخل الفرد للقرية 11.061 دولارًا. حوالي 7.7 ٪ من الأسر و 14.4 ٪ من السكان كانوا تحت خط الفقر ، بما في ذلك 17.9 ٪ من أولئك الذين تقل أعمارهم عن ثمانية عشر عامًا و 5.6 ٪ من أولئك الذين يبلغون 65 عامًا أو أكثر.


محتويات

كان الهدف من كيرتس 18 تي هو حماية طائرات القصف فوق فرنسا ، وكان الشرط الأساسي لهذه المهمة هو السرعة. لم تكن السرعة هي الميزة البارزة الوحيدة للطائرة الثلاثية: فقد سجلت 18T-2 رقمًا قياسيًا جديدًا للارتفاع في عام 1919 بلغ 34910 قدمًا (10،640 مترًا). [2] ساهم هيكل الطائرة المبسط و "النظيف" للغاية في أداء الطائرة. استند البناء الأساسي إلى شرائح متصالبة من قشرة الخشب مشكلة على قالب ومرفقة بالهيكل الداخلي. كانت هذه التقنية تنقيحًا لتلك المستخدمة في القوارب الطائرة الكبيرة كيرتس. [3]

حقق 18T ، الذي قاده رولاند رولفز ، رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 163 ميلاً في الساعة (262 كم / ساعة) في أغسطس 1918 وهو يحمل حمولة عسكرية كاملة تبلغ 1،076 رطلاً (488 كجم). [4]

ال موديل 18T-2 نسخة محسنة من سابقتها ، مع 50 حصانًا إضافيًا. تراجعت أجنحة النموذج الجديد. كان أيضًا أطول بمقدار 5 أقدام (150 سم) بجناحين أكبر بمقدار 9 أقدام (270 سم) ، على الرغم من أن سقفه التشغيلي كان أقل بمقدار 2000 قدم (610 م).

بعد الحرب العالمية الأولى ، تم استخدامها كطائرة سباق: كادت طائرة 18T-2 الفوز بسباق كيرتس مارين تروفي ريس في عام 1922 (يقتصر على طياري البحرية الأمريكية) ، لكن الطيار الملازم ساندرسون نفد الوقود قبل خط النهاية مباشرة . [5]

اتبعت Curtiss Engineering الطراز 18T مع نموذج 18 ب، المعروف بشكل غير رسمي باسم "الدبور" ، الذي تم بناؤه وفقًا لمواصفات مماثلة.


محتويات

معلومات من متحف الطائرات الافتراضي [8] والمركبات الجوية [7]

  • طاقم العمل: 2
  • طول: 23 قدمًا 4 بوصة (7.11 م)
  • جناحيها: 31 قدم 10 بوصة (9.70 م)
  • ارتفاع: 9 قدم 11 بوصة (3.02 م)
  • جناح الطائرة: 288.04 قدم مربع (26.76 م 2)
  • الوزن الفارغ: 1،069 رطل (485 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 3،049 رطل (1،383 كجم)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 × محرك Vee 12 أسطوانة مبرد بالماء ، 350 حصان (261 كيلو واط)
  • مراوح: دعامة بأربع شفرات ، 1 لكل محرك

Curtiss A-18 Shrike - التاريخ

مفجر Gotha G.IV WW1 (أغسطس 1983 تاريخ الإصدار)

كانت هذه مجموعة شائعة جدًا ، حتى إصدارها ، لم يتم تقديم أي قاذفة ألمانية كبيرة من الحرب العظمى في 1:72. وكانت النتيجة أن العديد من مصممي النماذج الموهوبين فازوا سريعًا بالجوائز والمسابقات والشهرة من خلال Gothas المذهل. تم طلاء نمط المعينات يدويًا ، على الرغم من توفر ملصقات ما بعد البيع التجارية.

توماس مورس S4C مقاتل / مدرب (Septemeber 1973) تم تسويقه تحت ملصق Warbird.

كانت هذه أول طائرة أمريكية من طراز WW1 (باستثناء 1:48 IM 'Jenny') يتم تجهيزها على الإطلاق. لم يكن هناك سوى أربعة طرز في سلسلة Warbirds لكنها كانت بمثابة النمط الرئيسي للعديد من مجموعات WW1 vac التي جاءت بعد ذلك.

Junkers D.1 (يوليو 1981) تم تسويقه تحت علامة Warbird.

بالنسبة لمثل هذا النموذج الصغير ، يكون عرض المعدن المموج في شكل فاك حادًا ومقنعًا.

بفالز دييا (فبراير 1980)

كانت هذه آخر مجموعة من مجموعات Warbird الصغيرة ذات السطحين والتي أثر أسلوبها على كل مجموعة بطالة WW1 التي أعقبت ذلك. تجعل الأجنحة ذات السماكة المفردة هذه مجموعة بسيطة نسبيًا للبناء. يمكن أيضًا بناء DIII من الطقم ، ويتمثل الاختلاف الرئيسي في شكل الطائرات الخلفية.

سوبويث 7F سنايب (يونيو 1973) تم تسويقه تحت علامة Warbird.

أول مجموعة WW1 التي استخدمت جناحًا واحدًا بسمك أصبح هو النمط لجميع مجموعات WW1 التي تلت ذلك.

قاذفة قنابل مارتن بي 10 (نوفمبر 1973)

النموذج بألوان سرب القنابل الحادي والثلاثين. كان B-10 موضوعًا شائعًا للغاية في السبعينيات. كانت أول مجموعة بمقياس 1:72 هي نسخة RAREplane في عام 1973 ، تبعها بعد فترة وجيزة نسخة Contrail وبعد ذلك بعام واحد من قبل عنصر ويليامز براذرز المصبوب بالحقن.

مراقبة دوغلاس Y10-43 (أغسطس 1976)

كانت الطائرة في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي عبارة عن آلة ذات جناح ذبابة ، ومدعومة بالأسلاك. جاء نمط جناح المظلة من خط O-31 إلى O-43 وإلى O-46 النهائي الذي تستخدمه أسراب الحرس الوطني الأمريكي. يظهر النموذج علامات سرب المراقبة 88.

غرومان أوزة

يظهر النموذج الأول في علامة Canadian Rescue وكواحد من خفر السواحل الأمريكي JRF-1 Patrol. الطائرة هي إلى حد كبير "الأخ الأكبر" لجوسلينج. تم تصميمه كطائرة ركاب لنقل الركاب بين لونغ آيلاند ومدينة نيويورك. It saw war and post-war military service in many different roles, including that of a submarine hunter.

Grumman G.23 Goblin US Navy FF/SF-1 fighter (May 1982)

The model is shown in the markings of Fighting Squadron Five, the 'Red Rippers' squadron circa 1935. The mould was bought by Esoteric in the 1990s and the kit was made under the 'Naval Aircraft Factory' label.

Northrop A-17/ A-17A Nomad (December 1971)

The model is in colours of the 13th Attack Squadron Commanders aircraft, Barksdale Field with Grim Reaper insignia circa 1937. The RAREplane kit could be used to make different undercarriage versions, either with spats or the later retractable version. MPM, who started life as a vacform producer, made injection-moulded 1:72 kits of both versions 35 years later.

Curtiss A-8 Shrike US Army attack bomber (December 1969 male & May 1977 female mould)

The model is shown in the colours of the 90th Attack Squadron, Barksdale Field, Louisiana circa 1935. It is probably one of the easiest vac kits to construct.

Curtiss A-12 Shrike US Army Air Corps attack bomber ( May 1977)

The model is shown in 26th Attack Squadron markings based at Wheeler Field, Hawaii in 1936. They were still there in 1941, but painted silver. The kit is 40 years old and is still the best and most detailed A-12 kit in 1:72 scale - if you can find one.

Vought O3U-6 Corsair (RAREplane mould sold to Esoteric - see their entry).

The model shown here was modified from the standard kit into the higher-powered US Marine observation plane.

Ryan PT-16 Trainer (June 1976)

This aircraft was a standard trainer of the mid-late 1930s used by the US and other air forces.

Ryan PT-22 Trainer (June 1976)

This model is painted in spurious 'trainer' colours used on a Ryan now flying in the USA.

Douglas O-46A

This model shows a kit that never was! It was built by Gordon Stevens but never released as a Rareplane kit. It was intended to use the O-43 wings.

Grumman XF5F-1 Skyrocket US Navy experimental fighter (July 1988).

This was the first full kit that Hannants marketed and was supplied with decals, metal parts and boxed with new labels.

كيرتس كوندور

In the markings of a US Marine personnel transport circa 1937. This was made from a one-off RAREplane/Esoteric master moulding. It was never issued as a production kit.

Model by 'Gerry' (ATF web site).

Hall-Aluminium XPTBH-2

This kit was mastered but never released. The master went to the USA.

Beech 17 Staggerwing (February 1970)

This aircraft first flew in 1932. It had retractable undercarriage and an unusual wing configuration. Production continued during the 1930s, during WW2 and even afterwards, the aircraft being used in a variety of civil and military uses.

Two versions of the kit were issued, the first in February 1970 was male moulded (and contained Edo floats) and the second, an update with much crisper detail, in 1980. An injection-moulded kit came from Sword 20 years later.

Grumman F3F-1

This kit had two different engine cowlings for the -1 and -2 versions. The mould was bought by Esoteric in the 1990s and became part of their naval fighter stable.

Grumman F3F-2

Curtiss SBC-3 Helldiver

Decals are for USS Yorktown, 1939, from Starfighter Decals.

Rarebits kit mated to Mpnogram Goshawk wings and other parts.

Boeing P12E

Rarebits fuselage mated to Matchbox Boeing P12 wings.

Boeing P12B

Rarebits fuselage mated to Matchbox Boeing P12 wings.

Hawker Fury 1 & 2 (November 1970)

Airfix and Frog had neglected the beautiful Fury biplane so this was an opportunity for a vacform that could not be missed. The kit did remarkably well and introduced vacforms to many British modellers, however only a few months later the Matchbox company brought out a line of injection

moulded small kits and kicked off with - surprise, surprise - the Hawker Fury biplane. Bob Jones

their advisor in the IPMS had reveiewed the RAREplane Fury just four months before.

Seversky P-35 (1969)

This was the first true vacuum-formed aircraft kit with fuselage, wing halves, tailplanes, engine cowling, undercarriage and clear canopy. Its style and format was copied and perhaps never bettered. Two versions were made, the first was a plain male moulding and the second, an updated female mould with surface detail in 1974. Model is shown in the Snow Owl markings of the 17th Pursuit Sqdn, Selfridge Field, Michigan in 1938. Those below are of the 94th Pursuit Squadron in 1937.

Kinner XRK-1 Envoy

This little US Navy Transport was a vacform made specially by G Stevens, because he loved its sharp 1930s design and because he could (only one moulding was made).. Utility Squadron mark 'J' on fuselage three XRK were used by Navy engineering inspectors.

Lockheed Vega

Model painted in the livery of J immie Mattern’s 1935 Lockheed Vega. You can find out about Jimmie Mattern by clicking here. A unique feature of the kit is that the fuselage used clear

plastic for ease of painting windows.

Republic P-43 Lancer (November 1972)

This aircraft is a 'beefed-up' P-35, on the way to becoming a P-47. It was 30 years before an injection kit appeared. Markings are of a 55th Pursuit Squadron machine. The camouflaged model below shows 1941 colouring and was made by Gerry. Some ended up in Australia.

Supermarine 224 The first 'Spitfire' (February 1984)

The aircraft was designed by R.J.Mitchell as a replacement for the Gauntlet. It first flew in 1934. The aircraft was not successful, losing out to the Gladiator as the replacement fighter. The fine corrugated wings are successfully imitated on the kit mouldings.

Curtiss YP-37 US Army pursuit (July 1977) packaged as a RAREbit conversion fuselage to be used with P-36 wing parts.

The model is shown in 1939 Arctic high-vis markings when 35th Pursuit Squadron of these experimental fighters operated from Ladd Field, Alaska.

Produced by Gordon Stevens

Curtiss CW-21 Demon (July 1970)

This little interceptor was never named 'Demon'. Journalists saw the word on Curtiss literature which was partly obscured. It was short for 'Demonstrator'.

The first model is in Dutch camo, as used in Far East. The blue model is of the prototype and the third is in the style of pre-war US Army markings.

Bell XFM-1 Airacuda US Army experimental bomber-destroyer (June 1973)

Although only 13 of the futuristic Airacuda design were made, the model kit was more popular, selling more than 2500 copies! The model was unique in that the outboard wing nacelles were moulded in clear plastic for ease of painting.

For a review of the kit, look here.

The photo below shows the tricycle version of the YFM 1. A few Rareplane kit parts were used, but the modifications needed were extensive and needed much scratch building, some of it by Gordon Stevens. .

D.H 89A.Rapide light transport (August 1974)

The model is unusually shown in the livery of the US Army Air Corps based in the UK in 1943. This kit also had clear mouldings for the fuselage halves for ease of painting. Very shortly after this RAREplane appeared, first Veeday then Heller issued their 1:72 Rapide injection kits.

Dewoitine D. 510

French fighter (January 1970) male mould

A charming design of the 1930s, the D-510 was an ideal choice for RAREplanes to make into a vac kit with a simple number of parts so modellers could see what was required of them. The French were delighted with the kit but then Heller started their line of small aircraft of the late 1930s and amongst them was a gem of a D-510.

Fokker G-1 Reaper Dutch fighter (March 1978)

Quite a lot of modellers voted for this aircraft, perhaps because twin-boom type kits were rare.

It had the central nacelle halves moulded in clear plastic.

Breda Ba,65 Italian WW2 attack bomber (April 1972)

Surprisingly, the Breda was one of the top-selling RAREplanes and only recently one was super-

detailed by an Italian on an American website. Ron Firth of Plastic Kit Constructor also did a nice build of one on the ATF website. This model by Gerry shows how effective a simple vacform can be.when allied to inspired photography.

Nakajima Army Type 91 fighter (July 1984)

This smart little parasol-wing fighter was a good subject for RAREplanes as none of the Japanese

model industries had thought it would be a successful seller. With many drawings and photographs available, it was one of the most accurate of kits. Some 20 years later, an injection model appeared.

North American O-47A

The kit was not released - patterns made were used for this one-off model that was built by Gerry (ATF web site)

Lavochkin La5

Boeing YB-17 'Flying Fortress' boxed with B-17D fuselage (February 1976)

This is the second of RAREplanes large kits with parts to make several versions of the straight-tailed early B-17 line. Academy injection kits finally made a B-17B and B-17D. This model was built and covered in silver foil by Gordon Stevens.

Martin PBM-3C Mariner

Heinkel He-112 (October 1971)

The model is shown in markings of the Spanish Nationalist air force in about 1938. Shortly after this kit was released, Heller issued an injection moulded kit.

Bell P-59A Airacomet (February 1971) packaged as RAREjets.

This was the first US jet of which only 50 were built. The aircraft was not judged to be a success as a fighter but it gave valuable experience in designing and flying jet aircraft. The P-59 was the first jet made in vacform and showed the use of the process for all vac jets that followed.

Henschel Hs-126 (August 1971)

This observation aircraft served with the Luftwaffe and several other air forces, giving a variety of oliur scheme options. The upper and lower left photos shows.the aircraft in Spanish Nationalist camouflage and markings circa 1938. At right the observation aircraft is shown in Greek Air Force colours. Two injection-moulded kits were issued shortly after the vacform appeared.

Vought SB2U-3 Vindicator

(Kit issued in May 1970 male / July 1977 female)

A great favourite of modellers and another that had to wait 30 years before the Sword and MPM kits appeared, although there were several short-run mouldings from Merlin, Pegasus and Meicraft during that time. Model is shown in late 1941 USN camouflage and markings.

The Chesapeake is the name used by the Royal Navy for the Vindicator.

Brewster Bermuda (May 1984)

The US Naval scout bombers were a very popular subject with modellers and the Helldiver, Dauntless and Devastator were established favourites.

The aircraft was named the Buccaneer in RN service.

Douglas BTD-1 Destroyer (mould sold to Esoteric circa November 1987)

Having produced a large number of old US Navy airplane kits, Jim Wood (Esoteric) fancied a new line of modern US jets and warplanes. Having completed the mould for the RAREplane stable, it was sold on to be the first of the new Esoteric series.

Fairey Fulmar Mk.I/II Fleet fighter (April 1975)

The Fulmar was one of the most popular RAREplane subjects because of its history, design and

perhaps also because it looked easy. Many were displayed in competitions in the early days of vacforms. A short-run injection kit by Pegasus came along after, but a kit from an Eastern Block country was to take a lot longer.

Supermarine Seafire FR.47 (January 1977)

At the time this was issued, no Seafire kit existed and no Spitfire kit had got past Mark 9, so a lot of British modellers tried their hand at a vacform. A lot kept them for the next 25 years intending to make them!

North American P-51H Mustang (August 1975) packaged as RAREbits,fuselage only.

The wings on the model (shown left) came from a Starfix kit, cleaned up and scribed.

This version of the famous 'Mustang' was the fastest and used until the 1950s by the US National Guard whose units were allowed to decorate their aircraft in colourful scemes as shown here. The shape of the fuselage differed considerably from the wartime P-51D.

Republic Thunderbolt P47N

Fisher P75A Eagle

Dougls A2D-1 Skyshark USN Attack Bomber (September 1981)

Although only a handful of the real aircraft were ever built, this excitingly 'busy' design appealed

very much to modellers and the kit was a best-seller. It was fairly accurate, considering the lack

of photographs available and was a favourite subject at model shows.

McDonnell XP-67 Moonbat (August 1980)

The Moonbat was designed as a high altitude interceptor. It first flew in 1944 but the project was cancelled before the end of the year, partly for a variety of technical reasons.

Making a kit of this curvaceous aircraft was a pattern-makers nightmare. That it could be constructed into a reasonable likeness is shown here in its 1944 US Army camouflage colours.

Stinson L-5 Sentinel (February 1973)

This is a simple kit of a much-used plane. The fuselage being molded in clear plastic, allowed the angled cabin windows to be accurately modeled. With little more than a few struts to be added, it was one of the easiest and most effective of vacforms. Care in the choice of glue, however, is essential when joining the cabin parts - PVA is probably best to avoid problems of clouding.

Piper L-4 Grasshopper (May 1979)

Popular light liaison two-seater in WW2. Kit had a clear plastic fuselage.

حرق الأسود Firebrand TF.5 ( May 1982)

Made from the accurate plans of the Firebrand by Mike Keep in Aviation News magazine, the kit was well-received by British modellers who felt that the earlier Airmodel vac was a little spartan.

It could be painted in several smart Royal Navy colour schemes.

Gloster Meteor F.8/FR.9 fighter (February 1980)

Surprisingly, a company issued a 1:48 vacform Meteor Mk8 in 1971, but it took nearly ten years to get one in 1:72 scale (the old Frog injection version was difficult to find). RAREplane polls

with the modellers showed the Meteor to be top of the list, so they got what they wanted. The extreme popularity of the kit was such that it encouraged a long-nosed night-fighter kit to be made later.

Gloster Meteor 14

Embraer/Short Tucano trainer (October 1988)

This smart new light aircraft, chosen to train RAF pilots, was an ideal subject to offer the modelling fraternity. Parts were moulded for the Brazilian version but the main fuselage featured the British one,

Republic F-84G Thunderjet USAAF jet fighter (April 1974)

No small-scale version of this prolific jet fighter was available to modelers in the early 1970s and it was up to RAREplanes to fill the gap with a very detailed and accurate moulding. Decals on the model came from the HobbyBoss kit.

De Havilland Venom

Chance Vought F7U-3 Cutlass (March 1979)

30 years after the unusual Cutlass appeared, there was only a 1:48 Revell kit available and an odd scale Aurora injection kit. This was the RAREplane offering which soldiered on until the mid-1990s when Fujimi produced their definitive injection-moulded F7U versions.

Lockheed PV-1 Ventura Patrol Bomber (April 1978)

With only the old Airfix Hudson available at the time, a kit of the Ventura was badly needed by the American market according to feedback from model shops. So RAREplanes obliged and it rapidly became a favourite, as did the kit of the PV-2 Harpoon ten years later.

Lockheed PV-2 Harpoon

A fine kit of this aircraft that saw service during the latter part of WW2 then in some foreign air forces such as France, Portugal and Japan in post-war years.

Lockheed R5O-1 Model 18 Lodestar - Rareplane Ventura fuselage

The vacform fuselage was mated to wings from FROG Ventura, a successful mix and match by Gerry. Smart paintwork depicts the pre-war US Coast Guard version with no stars on the wings.

Beech C-45/ JRB/ F-2 Expeditor and variants

A versatile kit, allowing for a myriad of colour schemes from the blue-and-yellow US Army days to

grey USN transports of later years. Shown here are a Royal Navy Expeditor, a modern high-vis staff transport, a camouflaged SEAC communications machine and the Arctic-based F-2 fitted out for photograhic mapping in 1939, and a hi-vis USN communications transport.

D.H. 104 Dove (May 1986)

This was a much-wanted model kit - and we are still waiting for a good injection-moulded version. Arguably, the Dove is the prettiest of the RAF/Royal Navy communications aircraft.

The third photo is a model built by Kevin Payne. Other photos of this model can be seen here.

Supermarine Spiteful/Seafang

This model was a favourite with modellers and often seen at model shows because of its simple but effective shape. It probably introduced many British modelmakers to the vacuum-formed kit in the 1970s. Now, in the 2000s, we have a great choice of injection-moulded Spitefuls and Seafangs and in all sizes,

North American FJ-1 Fury USN shipboard jet (July 1975)

The first of the Fury line of USN jets is shown in smart 1946 Reserve colours of Gloss Sea Blue and Orange. Short-run injection kits followed quickly, but the accurate and detailed vacform Fury got good publicity and outsold all others until the lone Siga kit came along.

North American FJ-4B Fury (September 1980)

This fighter-bomber served in the US Navy and Marines from 1955. It was the last in the line of Fury aircraft. The tanker version can also be buit from the kit parts

Douglas KA-3B Skywarrior (December 1985)

The Skywarrior is known as the heaviest aircraft to have served on US aircraft carriers. It as nickmaned 'The Whale'. It served for 30 years, only being retired in 1991. The kit used highly-detailed plans from Douglas Aircraft Co and was a good likeness to the original.

North American AJ-2 Savage (November 1989)

The Savage was designed as a carrier-based bomber that could carry atomic bombs. it served between 1950 and 1957. Some were later used for air flight refuelling. The kit included a nore moulding for the AJ-2F version. Kit had metal parts.

McDonnell Douglas F3H-2 Demon (January 1984)

The Demon was a single-engined fighter designed to operate from aircraft carriers. It was nicknamed 'The Chair' or sometimes, 'lead sled'. It was in US Navy service until 1964 when it was replaced by the Phantom.

F3D-1 Skyknight (April1993)

The Skyknight, as the name almost suggests, was designed as a night fighter interceptor. It saw service during the Korean War. It used radar to find and intercept targets. It was the first aircraft to be fitted to fire Sparrow missiles. The Skyknight was finally retired in 1970. Titling on the kit said 'Skynight' which the originator wishes to umbly apologise for.

Beech Super KingAir 200 / RC-12

The kit is the Beechcraft Model 200 Super KingAir,shown here as the RC-12Huron used by the US Army, Navy and Air Force, as well as many other countries. It is also used for general light cargo, personnel and for some more specialist roles.

Supermarine Swift

This kit was first produced in 1986. It contained raised line detail and injection parts for the undercarriage. Some decals were also provided.


Curtiss 18T Wasp & 18B Hornet

from wikipedia:
The Curtiss 18T, unofficially known as the Wasp and by the United States Navy as the Kirkham, was an early American triplane fighter aircraft designed by Curtiss Engineering for the US Navy. The Curtiss 18T was intended to protect bombing squads along the French coast, and a primary requisite for this job was speed. Speed was not the triplane's only salient feature: an 18T-2 set a new altitude record in 1919 of 34,910 ft (10,640 m). The streamlined and very "clean" fuselage contributed to the aircraft's performance. The basic construction was based on cross-laminated strips of wood veneer formed on a mold and attached to the inner structure. The technique was a refinement of that used on the big Curtiss flying boats.

الطاقم: 2
Length: 23 ft 4 in (7.11 m)
Wingspan: 32 ft 10 in (9.75 m)
Height: 10 ft 2 in (3.09 m)
Wing area: 288 sq ft (26.75 m2)
Empty weight: 1,980 lb (898 kg)
Loaded weight: 3,050 lb ()
Powerplant: 1 Curtiss K-12 water-cooled 12-cylinder vee engine, 400 hp (298 kW)

Maximum speed: 163 mph (142 knots, 262 km/h)
Endurance: 5.9 hr
Service ceiling: 23,000 ft (7,010 m)
Climb to 12,500 ft (3,800 m): 10 min

Primary: 2 forward-firing synchronized .30 in (7.62 mm) Marlin guns
ثانوي: 2 - قمرة القيادة الخلفية .30 في مدفع لويس على حلقة سكارف ، 1 - إطلاق بندقية لويس من خلال فتحة في بطن الطائرة

نموذج 18 ب
نسخة مقاتلة ذات سطحين ، معروفة بشكل غير رسمي باسم & quotHornet & quot. النموذج الأولي الوحيد للطائرة Curtiss 18B ، USAAS 40058 ، "P-86" ، تحطم في وقت مبكر في تجارب الطيران في حقل ماكوك ، دايتون ، أوهايو ، صيف عام 1919. لم يتم طلب النوع في الإنتاج. تم تسليم نموذج أولي واحد غير طائر أيضًا للاختبار الثابت.

طراز 18B - طائرة مقاتلة / مراقبة. طيار ومراقب / مدفعي. 400 حصان كيرتس K-12.
تمتد 37 قدمًا و 6 بوصات (11،43 م) بطول 23 قدمًا و 4 بوصات (7،11 م) مساحة الجناح 306 قدمًا مربعة (28،42 م 2).
الوزن الفارغ 1690 رطلاً (766 كجم) الوزن الإجمالي 2867 رطل (1300 كجم).
التسلح - اثنان ثابتان من طراز مارلين واثنين من رشاشات لويس المرنة.


شاهد الفيديو: #ذبحالعجل ذبح عجل جاموس أحمد التركي (قد 2022).